一种踏板摩托车车架制造技术

本技术公开了一种踏板摩托车车架，包括支架主体和减震支架，支架主体设有后梁管；减震支架与后梁管连接；其中，减震支架包括第一板体、第二板体和第三板体，第一板体分别与第二板体和第三板体连接并形成下端开口的容置腔，第二板体的下端和第三板体的下端对称设有定位块，定位块与后梁管连接，两个定位块相对的两侧均凸设至容置腔内以定位减震器。通过设置定位块，提高减震支架和后梁管的连接稳定性，使减震支架适应复杂路况下后减震器的频繁工作状态，同时方便减震器定位安装。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车，特别是涉及一种踏板摩托车车架。

技术介绍

1、摩托车后减震器是摩托车悬挂系统的重要组成部分,其主要作用是减少车身在行驶过程中受到的颠簸和震动,提高乘坐舒适性和稳定性。传统的摩托车主要通过在车架后梁管上设置安装板来安装后减震器，但现有的安装板为了减轻负载，通常壁厚会进行精确控制，导致安装板强度一般，虽然可以适应平坦路况，但在遇见复杂路况时，很可能会出现折断、撕裂或从根部断开(即从安装板和后梁管的连接处)等问题，并且在摩托车装配时，平直的安装板还不方便减震器定位安装，影响减震器安装效率。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种踏板摩托车车架，减震支架和后梁管连接稳定、强度高，能够适应复杂路况，并且方便减震器定位安装。

2、根据本技术实施例的一种踏板摩托车车架，包括支架主体和减震支架，支架主体包括前管体和后管体，所述后管体设有后梁管；减震支架与所述后梁管连接，所述减震支架位于所述后梁管的左侧或右侧且所述减震支架远离所述前管体的一端朝下倾斜本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种踏板摩托车车架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种踏板摩托车车架，其特征在于，沿所述支架主体的宽度方向，所述后梁管的长度的一半为L，所述减震支架朝向所述后梁管中心的外壁到所述后梁管中分面的距离为l，满足：0.6≤l/L≤0.8。

3.根据权利要求2所述的一种踏板摩托车车架，其特征在于，所述第一板体、所述第二板体、所述第三板体和所述定位块为一体成型件。

4.根据权利要求3所述的一种踏板摩托车车架，其特征在于，所述第一板体、所述第二板体、所述第三板体和所述定位块均与所述后梁管焊接固定。

5.根据权利要求4所述的一种踏板摩托...

【技术特征摘要】

1.一种踏板摩托车车架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种踏板摩托车车架，其特征在于，沿所述支架主体的宽度方向，所述后梁管的长度的一半为l，所述减震支架朝向所述后梁管中心的外壁到所述后梁管中分面的距离为l，满足：0.6≤l/l≤0.8。

3.根据权利要求2所述的一种踏板摩托车车架，其特征在于，所述第一板体、所述第二板体、所述第三板体和所述定位块为一体成型件。

4.根据权利要求3所述的一种踏板摩托车车架，其特征在于，所述第一板体、所述第二板体、所述第三板体和所述定位块均与所述后梁管焊接固定。

5.根据权利要求4所述的一种踏...

【专利技术属性】
技术研发人员：周伟乐，
申请(专利权)人：江门市骏豪摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：