客车后围整体结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种客车后围整体结构，其包括骨架（１）、固定块（２）、支承（３）、焊装胎具固定架（４）以及旋转固定装置（５）。根据本实用新型专利技术的客车后围整体结构，焊装时可以根据焊装的部位不同，适当调节高度，焊装方便；不使用时可以立式存放，占地面积小；在此结构中可以把后围骨架、后顶坡、侧立柱上下蒙皮、后备门、后保险杠等工件焊接一次完成，能够降低工人劳动强度，减少整车焊装时间，提高劳动效率。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种后围整体结构，更加具体地，涉及一种客车后围整体结构。
技术介绍
在客车后围焊装时存在以下的问题(1)后围骨架总成、后顶坡、后围立柱上下蒙 皮、后行李仓门、后保险杠等工件采用分工位焊接，在每个工序都要工人操作，此种工序劳 动效率较低；(2)在后顶坡、侧立柱上蒙皮焊接过程中需要站在工作架上工作，工作很不方 便；(3)在后保险杠焊装过程中需要蹲在地上；(4)这样工作时间久了会导致腿疼、腰疼等 职业病。因此需要一种克服了上述缺陷的客车后围整体结构。
技术实现思路
针对现有技术的缺陷，本技术提供一种焊接一次完成，能够降低工人劳动强 度，减少整车焊装时间，提高劳动效率的客车后围整体制作工艺。具体的，根据本技术的客车后围整体结构包括包括骨架、固定块、支承架、焊 装胎具固定架以及旋转固定装置。根据本技术另一方面的客车后围整体结构，其中，所述骨架由固定块固定于 焊装胎具固定架上；在所述焊装胎具固定架上安装有夹紧装置和固定装置，用于固定并夹 紧焊装胎具固定架；所述支承架与焊装胎具固定架之间由旋转固定装置连接。根据本技术另一方面的客车后围整体结构，其中，整体装置以旋转固定装置 为中心可以180度旋转。根据本技术另一方面的客车后围整体结构，其中，所述骨架由不锈钢管制成。根据本技术另一方面的客车后围整体结构，其中，所述固定块由不锈钢制成。根据本技术另一方面的客车后围整体结构，其中，所述支承架由不锈钢管制 成。根据本技术另一方面的客车后围整体结构，其中，所述焊装胎具固定架由不 锈钢管制成。根据本技术另一方面的客车后围整体结构，其中，所述旋转固定装置由不锈 钢制成。根据本技术的客车后围整体结构克服了现有技术中的缺陷，焊装时可以根据 焊装的部位不同，适当调节高度，焊装方便；不使用时可以立式存放，占地面积小；在此制 作工艺过程中可以把后围骨架、后顶坡、侧立柱上下蒙皮、后备门、后保险杠等工件焊接一 次完成，能够降低工人劳动强度，减少整车焊装时间，提高劳动效率。附图说明图1是根据本技术的一种客车后围整体结构侧面的示意图。3图2是根据本技术的一种客车后围整体结构正面的示意图。具体实施方式以下参照附图详细说明根据本技术的客车后围整体结构。需要指出的是，所 有附图仅仅是示意图，而且并非完全是按照比例绘制的，这些附图不构成对本技术保 护范围的限制，本技术的保护范围由所附权利要求限定。图1为一种客车后围整体结构侧面的示意图。具体的，根据本技术的客车后 围整体结构包括包括骨架1、固定块2、支承架3、焊装胎具固定架4以及旋转固定装置5。其 中，所述骨架1由固定块2固定于焊装胎具固定架4上；在所述焊装胎具固定架4上安装有 夹紧装置7和固定装置6，用于固定并夹紧焊装胎具固定架4 ；所述支承架3与焊装胎具固 定架4之间由旋转固定装置连接；整体装置以旋转固定装置5为中心可以180度旋转。图2示出了客车后围整体结构的正面，不使用时可以立式存放，占地面积小。根据本技术的客车后围整体结构的骨架、固定块、支承架、焊装胎具固定架以 及旋转固定装置可以由钢材或类似材料制成。本领域普通技术人员容易想到的是，可以以多种方式对上述特征和或部件加以组 合、改变、或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求 书所定义的范围。权利要求一种客车后围整体结构，包括骨架(1)、固定块(2)、支承架(3)、焊装胎具固定架(4)以及旋转固定装置(5)，其特征在于，所述骨架(1)由固定块(2)固定于焊装胎具固定架(4)上；在所述焊装胎具固定架(4)上安装有夹紧装置(7)和固定装置(6)，用于固定并夹紧焊装胎具固定架(4)；所述支承架(3)与焊装胎具固定架(4)之间由旋转固定装置(5)连接。2.根据权利要求1所述的客车后围整体结构，其特征在于，整体装置以旋转固定装置(5)为中心可以180度旋转。3.根据权利要求1所述的客车后围整体结构，其特征在于，所述骨架(1)由不锈钢管制成。4.根据权利要求1所述的客车后围整体结构，其特征在于，所述固定块(2)由不锈钢制成。5.根据权利要求1所述的客车后围整体结构，其特征在于，所述支承架(3)由不锈钢管 制成。6.根据权利要求1所述的客车后围整体结构，其特征在于，所述焊装胎具固定架(4)由 不锈钢管制成。7.根据权利要求1所述的客车后围整体结构，其特征在于，所述旋转固定装置(5)由不 锈钢制成。专利摘要本技术提供一种客车后围整体结构，其包括骨架(1)、固定块(2)、支承(3)、焊装胎具固定架(4)以及旋转固定装置(5)。根据本技术的客车后围整体结构，焊装时可以根据焊装的部位不同，适当调节高度，焊装方便；不使用时可以立式存放，占地面积小；在此结构中可以把后围骨架、后顶坡、侧立柱上下蒙皮、后备门、后保险杠等工件焊接一次完成，能够降低工人劳动强度，减少整车焊装时间，提高劳动效率。文档编号B23K37/00GK201645066SQ20092029725公开日2010年11月24日 申请日期2010年7月28日 优先权日2010年7月28日专利技术者何瑞新, 季新民, 季春来, 季芳, 常小斌, 曹亚平, 李宪涛, 王增华, 王建立, 赵双武 申请人:河南少林汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车后围整体结构，包括骨架（１）、固定块（２）、支承架（３）、焊装胎具固定架（４）以及旋转固定装置（５），其特征在于，所述骨架（１）由固定块（２）固定于焊装胎具固定架（４）上；在所述焊装胎具固定架（４）上安装有夹紧装置（７）和固定装置（６），用于固定并夹紧焊装胎具固定架（４）；所述支承架（３）与焊装胎具固定架（４）之间由旋转固定装置（５）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王建立，季春来，赵双武，季新民，曹亚平，何瑞新，季芳，王增华，李宪涛，常小斌，
申请(专利权)人：河南少林汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[]