飞机舱门支座保护结构及飞机舱门总成制造技术

本技术公开了一种飞机舱门支座保护结构及飞机舱门总成，属于飞机技术领域。本技术的飞机舱门支座保护结构及飞机舱门总成，利用c形结构的保护套贴附于止动块容易被磕碰的第三端面，进而避免止动块出现磕伤问题；同时，保护套沿第二方向靠近第一端面的一侧与第一端面齐平，一方面，可通过保护套对第一端面与第三端面相接形成的棱进行保护，避免该棱出现磕伤问题，另一方面不会与止动部产生干涉，进而不影响应急舱门正常关闭；并通过第一限位部与第一端面抵接和/或第二限位部与第二端面抵接，对保护套起到固定作用，提高了飞机舱门支座保护结构的安装稳定性，同时便于拆装，还不会对止动块表面产生污染。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞机，尤其涉及飞机舱门支座保护结构及飞机舱门总成。

技术介绍

1、飞机应急舱门设有止动螺母，舱门门框设有与止动螺母对应设置的舱门支座，飞机应急舱门在关闭后，止动螺母能够与舱门支座的止动块抵接，以对舱门起到限位作用，避免舱门沿水平方向向远离机身的方向移动，保证安全性。

2、在飞机总装阶段，为了配合各工位工作，飞机应急舱门需多次开关。若舱门机构未调整到位，比如应急舱门的止动螺母上的防松垫片未安装到位时，止动螺母距离止动块较近，由于应急舱门通过升降进行开关(至于应急舱门的结构以及如何通过升降进行开关为现有技术)，因此容易与止动块发生磕碰，进而导致止动块被磕伤；此外，若工作人员对应急舱门的操作方法不当，也会导致止动块被磕伤。

3、当止动块出现磕伤后，需要进行返修，增加额外工作量；如果止动块磕伤严重，则需要更换新的止动块，增加飞机制造成本。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种飞机舱门支座保护结构及飞机舱门总成，能够避免舱门支座的止动块出现磕伤问题，有利于提高飞机的装配效率，并有本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.飞机舱门支座保护结构，飞机舱门总成包括应急舱门(1)、舱门门框(2)和舱门支座(3)，所述舱门支座(3)包括止动块(31)，所述止动块(31)沿第一方向的一端与所述舱门门框(2)固定连接，所述止动块(31)沿第二方向的两侧分别设有第一端面(311)和第二端面(312)，所述第一端面(311)能够与所述应急舱门(1)的止动部(11)抵接，所述止动块(31)还设有第三端面(313)，所述第一端面(311)通过所述第三端面(313)与所述第二端面(312)相接；所述第一方向与所述第二方向垂直；

2.根据权利要求1所述的飞机舱门支座保护结构，其特征在于，所述第一限位部(42)的两...

【技术特征摘要】

1.飞机舱门支座保护结构，飞机舱门总成包括应急舱门(1)、舱门门框(2)和舱门支座(3)，所述舱门支座(3)包括止动块(31)，所述止动块(31)沿第一方向的一端与所述舱门门框(2)固定连接，所述止动块(31)沿第二方向的两侧分别设有第一端面(311)和第二端面(312)，所述第一端面(311)能够与所述应急舱门(1)的止动部(11)抵接，所述止动块(31)还设有第三端面(313)，所述第一端面(311)通过所述第三端面(313)与所述第二端面(312)相接；所述第一方向与所述第二方向垂直；

2.根据权利要求1所述的飞机舱门支座保护结构，其特征在于，所述第一限位部(42)的两端分别与所述保护套(41)的两端连接；和/或，

3.根据权利要求2所述的飞机舱门支座保护结构，其特征在于，所述舱门支座(3)还包括固定座(32)，所述固定座(32)与所述舱门门框(2)固定连接，所述止动块(31)沿所述第一方向的一端与所述固定座(32)固定连接，所述止动块(31)与所述固定座(32)之间设有第一加强结构(33)；

4.根据权利要求1所述的飞机舱门支座保护结构，其特征在于，沿所述第一方向，所述第一限位部(42)的长度小于所述第二限位部(43)的长度。

5.根据权利要求1所述的飞机舱门支座保护结构，其特征在于，沿所述第二方向，所述保护套(41)靠近所述第二端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：申宇恒，陈龙，叶笑尘，万荣知，陆好，刘建建，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：