【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路货运检修工具领域，具体为一种铁路货车脚蹬调直器。
技术介绍
1、中国铁路从2006年起全面生产时速120km、轴重23t、载重70t的新型货车并大量投入使用，由于17型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、连锁性能好及垂向防脱性能高等优点，使之成为70t级敞车的主型车钩。但是在实际应用中，发现大量因脚蹬(如图8所示)变形与17型车钩钩提杆顶抗造成的车钩分离，直接影响铁路干线的安全畅通。在列检作业中如能及时对变形的脚蹬进行调整，可以有效减少上述情形的发生。但是目前针对脚蹬变形还没有有效的调整工具，对大量的脚蹬变形故障只进行简单的捆绑，不能从根本上解决问题，存在着安全隐患；通过非专用工具进行调整，在不对脚蹬弯折处热处理的情况下，很难对脚蹬进行调整，且易对工具支撑的车体部位造成新的扭转变形；或采取对弯折处进行热处理，并结合其他非专用工具进行调整的方式，其作业时间普遍较长，严重影响技检时间的有效利用，甚至会延误列车发车时间。
2、由此，研发一款用于调直脚蹬变形的专用工具十分必要。
技术实现思路
【技术保护点】
1.一种铁路货车脚蹬调直器，其特征在于，设置有手扳杆(1)，所述手扳杆(1)一端附近的一个侧端连接有卡槽(2)，所述卡槽(2)横截面呈槽型，所述卡槽(2)纵向为X方向，且该槽型的两个外伸端向内侧倾斜，以及该槽型的槽口背离手扳杆(1)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路货车脚蹬调直器，其特征在于，还设置有固定螺母(3)，所述固定螺母(3)设置在手扳杆(1)上位于卡槽(2)附近的侧端；还设置有螺杆(4)，所述螺杆(4)一端附近连接有活动螺母(5)，所述螺杆(4)另一端连接有托槽(6)，所述托槽(6)横截面呈槽型，且该槽型的槽口背离螺杆(4)；所述螺杆(4)与固...
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车脚蹬调直器，其特征在于，设置有手扳杆(1)，所述手扳杆(1)一端附近的一个侧端连接有卡槽(2)，所述卡槽(2)横截面呈槽型，所述卡槽(2)纵向为x方向，且该槽型的两个外伸端向内侧倾斜，以及该槽型的槽口背离手扳杆(1)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路货车脚蹬调直器，其特征在于，还设置有固定螺母(3)，所述固定螺母(3)设置在手扳杆(1)上位于卡槽(2)附近的侧端；还设置有螺杆(4)，所述螺杆(4)一端附近连接有活动螺母(5)，所述螺杆(4)另一端连接有托槽(6)，所述托槽(6)横截面呈槽型，且该槽型的槽口背离螺杆(4)；所述螺杆(4)与固定螺母(3)适配。
【专利技术属性】
技术研发人员：李春青，周永华，孙念国，高业坤，高善兵，隋文统，孙宏，王军，刘廷新，尹继承，姜昊，李洁，赵子向，徐士丰，庞少忠，房宏志，刘永凯，宋金建，陈昌涛，段治森，薛宏存，费向超，阎鹏，
申请(专利权)人：中国铁路济南局集团有限公司日照车辆段，
类型：新型
国别省市：
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