一种双活塞膜式空气弹簧及其关键参数的设计方法技术

一种双活塞膜式空气弹簧，包括壳体，以及用于与车身固定连接的上安装座，用于与悬架摆臂固定连接的下安装座，所述上安装座设置向下延伸的第一活塞安装柱，该第一活塞安装柱上固定设置第一活塞，所述下安装座设置向上延伸的第二活塞安装柱，第二活塞安装柱上固定设置第二活塞，所述第一活塞安装柱与第二活塞安装柱之间留有空间间距，所述第一活塞、第二活塞之间设置一橡胶气囊，所述橡胶气囊位于壳体内，橡胶气囊上端与第一活塞安装柱固定连接，下端与第二活塞安装柱固定连接，所述第一活塞安装柱与第二活塞安装柱的轴向长度比为2:1～4:1，且第一活塞的轴向长度与第一活塞安装柱相同，第二活塞的轴向长度与第二活塞安装柱相同。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，具体涉及一种双活塞膜式空气弹簧及其关键参数的设计方法。

技术介绍

1、如图1所示，传统单活塞膜式空气弹簧是一种在汽车等领域广泛应用的弹性元件，它的主要结构通常包括第一安装座1a，第二安装座9a，以及设置在第一安装座1a，第二安装座9a之间的活塞2a、活塞柱10a、由囊皮3a形成的橡胶气囊、防尘罩4a、铝壳5a、第一扣压环6a、支撑环7a、第二扣压环8a等，可以根据需要调节内部气压来改变弹簧的刚度，从而适应不同的负载和工况。例如，在汽车悬架系统中，膜式空气弹簧能够有效地提高乘坐舒适性和操控稳定性。它可以根据路面状况自动调整高度和硬度，减少车身的颠簸和震动，使车辆在行驶过程中更加平稳安静。

2、但是目前的单活塞膜式空气弹簧在汽车悬架系统中的实际运用，还存在着不少的缺陷。例如，汽车悬架系统中的簧上质量越大，空气弹簧的安装空间越小。而安装空间越小，就意味着空气弹簧能够提供的弹力越小。为了能在有限的安装空间内布置符合弹力要求和偏摆要求的空气弹簧，目前通常是采用减小空气弹簧设计载荷状态下的活塞直径，并提高内部气压的方式来解决。这种方本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种双活塞膜式空气弹簧，包括壳体(6)，以及用于与车身固定连接的上安装座(1)，用于与悬架摆臂固定连接的下安装座(10)，其特征在于，所述上安装座(1)设置向下延伸的第一活塞安装柱(12)，该第一活塞安装柱(12)上固定设置第一活塞(2)，所述下安装座(10)设置向上延伸的第二活塞安装柱(13)，第二活塞安装柱(13)上固定设置第二活塞(8)，所述第一活塞安装柱(12)与第二活塞安装柱(13)之间留有空间间距(14)，所述第一活塞(2)、第二活塞(8)之间设置一橡胶气囊(5)，所述橡胶气囊(5)位于壳体(6)内，橡胶气囊(5)上端与第一活塞安装柱(12)固定连接，下端与第二活塞安装柱...

【技术特征摘要】

1.一种双活塞膜式空气弹簧，包括壳体(6)，以及用于与车身固定连接的上安装座(1)，用于与悬架摆臂固定连接的下安装座(10)，其特征在于，所述上安装座(1)设置向下延伸的第一活塞安装柱(12)，该第一活塞安装柱(12)上固定设置第一活塞(2)，所述下安装座(10)设置向上延伸的第二活塞安装柱(13)，第二活塞安装柱(13)上固定设置第二活塞(8)，所述第一活塞安装柱(12)与第二活塞安装柱(13)之间留有空间间距(14)，所述第一活塞(2)、第二活塞(8)之间设置一橡胶气囊(5)，所述橡胶气囊(5)位于壳体(6)内，橡胶气囊(5)上端与第一活塞安装柱(12)固定连接，下端与第二活塞安装柱(13)固定连接，所述第一活塞安装柱(12)与第二活塞安装柱(13)的轴向长度比为2:1～4:1，且第一活塞(2)的轴向长度与第一活塞安装柱(12)相同，第二活塞(8)的轴向长度与第二活塞安装柱(13)相同。

2.根据权利要求1所述的双活塞膜式空气弹簧，其特征在于，所述第一活塞(2)、第二活塞(8)呈锥状结构，第一活塞(2)的锥度小于第二活塞(8)的锥度。

3.根据权利要求1所述的双活塞膜式空气弹簧，其特征在于，所述第一活塞安装柱(12)、第二活塞安装柱(13)均设有盲孔，所述橡胶气囊(5)上部的囊皮通过第一扣压环(3)与第一活塞安装柱(12)的下端固定连接，所述橡胶气囊(5)下部的囊皮通过第二扣压环(9)与第二活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵大毅，李耀武，王周，唐康林，毛立明，程铖，张晓峰，杨琦，
申请(专利权)人：辰致科技有限公司，
类型：发明
国别省市：