【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车领域，特别是涉及一种车辆热管理系统和车辆。
技术介绍
1、纯电动汽车在高低温环境下的续航里程衰减问题是新能源汽车行业的痛点，车辆的高低温续航里程衰减率、高低温充电时间增加率等性能指标备受消费者关注，究其本质原因，是由于纯电动汽车电驱动系统的高能量转化效率、储能装置的低能量密度及温度特性所导致的。从热管理的角度出发，为提升纯电动汽车高低温性能，一方面要提升整个热管理系统的能量利用效率，减少不必要的能量耗散；另一方面，要提升热管理的温度响应速率，能够迅速控制住电池的温度。
2、目前在整车热管理技术方面的发展主要分为两大技术路线，一是基于电池液冷液热的全集成路线，另一是基于电池直冷直热的剂侧集成(阀岛)路线。直冷直热在成本上具有先天的优势(减少了电池的水回路)，但是目前的直冷直热型整车热管理系统存在温度调节方式不够灵活的问题。
技术实现思路
1、本申请提供了一种车辆热管理系统和车辆，对直冷直热型整车热管理系统进行了改进，通过建立第一换热元件的第一接口与车内冷凝器的出口之...
【技术保护点】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括乘员舱温度调节子系统、电池温度调节子系统以及控制器，所述乘员舱温度调节子系统用于通过第一冷媒对乘员舱内的温度进行调节，所述电池温度调节子系统用于通过所述第一冷媒对电池的温度进行调节；
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括电机温度调节子系统，所述电机温度调节子系统用于通过第二冷媒对电机的温度进行调节，所述乘员舱温度调节子系统中还包括第二换热元件，所述电机温度调节子系统和所述乘员舱温度调节子系统之间通过所述第二换热元件耦合；
3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特...
【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括乘员舱温度调节子系统、电池温度调节子系统以及控制器，所述乘员舱温度调节子系统用于通过第一冷媒对乘员舱内的温度进行调节，所述电池温度调节子系统用于通过所述第一冷媒对电池的温度进行调节；
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括电机温度调节子系统，所述电机温度调节子系统用于通过第二冷媒对电机的温度进行调节，所述乘员舱温度调节子系统中还包括第二换热元件，所述电机温度调节子系统和所述乘员舱温度调节子系统之间通过所述第二换热元件耦合；
3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述乘员舱温度调节子系统包括压缩机、车外冷凝器、所述第二换热元件、蒸发器、车内冷凝器以及气液分离器；
4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述控制器还用于在温度调节模式为乘员舱制冷模式时，通过基于所述第一冷媒的第一循环回路对所述乘员舱进行制冷，所述第一循环回路为：所述第一冷媒从所述压缩机的出口流出，依次经过所述车外冷凝器、所述第二换热元件、所述蒸发器以及所述气液分离器，并流回所述压缩机的进口。
5.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述控制器还用于在温度调节模式为乘员舱加热模式时，通过基于所述第一冷媒的第二循环回路对所述乘员舱进行加热，所述第二循环回路为：所述第一冷媒从所述压缩机的出口流出，依次经过所述车内冷凝器、所述第二换热元件以及所述气液分离器，并流回所述压缩机的进口。
6.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一换热元件的第一接口还与所述压缩机的出口连接，所述第一换热元件的第二接口与所述第二换热元件的第二接口连接。
7.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述控制器还用于在所述温度调节模式为电池直冷模式时，通过基于所述第一冷媒的第三循环回路对所述电池进行冷却，...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓文俊，施睿，徐人鹤，王小碧，王伟民，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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