驱动装置及车辆制造方法及图纸

本技术提供了一种驱动装置及车辆，申请中的驱动装置包括电机电控壳体、端盖壳体、中间壳体、紧固件、电机和减速器，中间壳体设置在电机电控壳体与端盖壳体之间，且中间壳体与电机电控壳体以及端盖壳体均抵接，紧固件穿过端盖壳体、中间壳体且与电机电控壳体固定连接；电机电控壳体与中间壳体之间构成有电机安装腔，电机设置在电机安装腔内；中间壳体与端盖壳体之间构成有减速器安装腔，减速器设置在减速器安装腔内，且与电机传动连接，中间壳体和端盖壳体采用同一紧固件固定在电机电控壳体，使得减少了紧固件的数量，以及减少了电机电控壳体上用于与所设置的紧固件连接的结构，使得驱动装置的结构更加简单，而且能够减小安装紧固件所需要要的空间，进而减小驱动装置的整体包络尺寸。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，主要涉及一种驱动装置及车辆。

技术介绍

1、现有驱动装置包括电机电控壳体、端盖壳体、中间壳体、电机和减速器，端盖壳体通过螺钉固定在电机电控壳体上，中间壳体设置在端盖壳体与电机电控壳体之间的内部，且通过螺钉固定在电机电控壳体上，使得中间壳体将端盖壳体与电机电控壳体分隔成用于安装电机的空腔和用于安装减速器的空腔。其中，将端盖壳体和中间壳体固定在电机电控壳体时需要采用较多的螺钉，还会增加整个驱动装置的包络尺寸。

技术实现思路

1、鉴于上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种驱动装置及车辆，解决现有的驱动装置结构复杂、整体尺寸大的问题。

2、为了达到上述目的，本技术采取了以下技术方案：

3、一种驱动装置，包括电机电控壳体、端盖壳体、中间壳体、紧固件、电机和减速器，所述中间壳体设置在所述电机电控壳体与所述端盖壳体之间，且所述中间壳体与所述电机电控壳体以及所述端盖壳体均抵接，所述紧固件依次穿设并连接所述端盖壳体、所述中间壳体与所述电机电控壳体；所述电机电控壳体与所述中间本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种驱动装置，其特征在于，包括电机电控壳体、端盖壳体、中间壳体、紧固件、电机和减速器，所述中间壳体设置在所述电机电控壳体与所述端盖壳体之间，且所述中间壳体与所述电机电控壳体以及所述端盖壳体均抵接，所述紧固件依次穿设并连接所述端盖壳体、所述中间壳体与所述电机电控壳体；

2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述电机电控壳体的周向边沿上设有第一连接结构，所述端盖壳体的周向边沿上设有第二连接结构，所述中间壳体的周向边沿上设有第三连接结构，所述第一连接结构、所述第二连接结构以及所述第二连接结构的位置正对，所述紧固件与所述第一连接结构、所述第二连接结构以及所述第三连接结构连...

【技术特征摘要】

1.一种驱动装置，其特征在于，包括电机电控壳体、端盖壳体、中间壳体、紧固件、电机和减速器，所述中间壳体设置在所述电机电控壳体与所述端盖壳体之间，且所述中间壳体与所述电机电控壳体以及所述端盖壳体均抵接，所述紧固件依次穿设并连接所述端盖壳体、所述中间壳体与所述电机电控壳体；

2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述电机电控壳体的周向边沿上设有第一连接结构，所述端盖壳体的周向边沿上设有第二连接结构，所述中间壳体的周向边沿上设有第三连接结构，所述第一连接结构、所述第二连接结构以及所述第二连接结构的位置正对，所述紧固件与所述第一连接结构、所述第二连接结构以及所述第三连接结构连接。

3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，

4.根据权利要求1-3任一项所述的驱动装置，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置还包括：

8.根据权利要求7所述的驱动装置，其特征在于，

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【专利技术属性】
技术研发人员：缪伟，辛发巧，周文太，施国飞，张安伟，祁宏钟，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：