【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及旋压成形，更具体地说，涉及一种非正圆飞机发动机唇口旋压成形方法。
技术介绍
1、飞机发动机唇口是发动机的蒙皮组件，在进气机匣前端，一般为高强度铝合金或不锈钢材料，形状有正圆形、非正圆形，是发动机的关键气动部件。过去，唇口采用落锤成形、液压成形、超塑成形、旋压成形等工艺。除旋压外的成形方法只能实现分瓣成形，成形后还需要校形工序，最终焊接为一个整体。落锤成形是较为落后的一种成形工艺，加工过程落锤导向精度差，噪音大，加工参数不稳定，加工范围窄，逐渐已经被淘汰。液压成形需要多套模具，且需要凸模和凹模，有些复杂形状的唇口甚至需要2-3套模具，加工效率低，工装成本高。超塑成形工艺需要的温度区间比较窄，容易对材料产生组织的改变，无法保证构件的性能。而过去采用传统的旋压方法只能成形具有中心对称轴线的零件，对于具有特殊气动要求的非正圆唇口，该方法无法成形零件。所以亟需一种旋压方法，能够实现异形唇口的整体旋压成形。因此，我们提出一种非正圆飞机发动机唇口旋压成形方法。
技术实现思路
1、本专利技术...
【技术保护点】
1.一种非正圆飞机发动机唇口旋压成形方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种非正圆飞机发动机唇口旋压成形方法，其特征在于：所述坯料为板料，所述板料为铝合金或不锈钢材料。
3.根据权利要求2所述的一种非正圆飞机发动机唇口旋压成形方法，其特征在于：所述稳定化处理中，铝合金材料采用170℃-250℃保温10小时进行，不锈钢材料采用880℃-950℃保温8小时进行。
4.根据权利要求1所述的一种非正圆飞机发动机唇口旋压成形方法，其特征在于：所述支撑芯模为模具钢，采用铸造或焊接工艺经热处理淬火硬化后使用，并将支撑芯模在多...
【技术特征摘要】
1.一种非正圆飞机发动机唇口旋压成形方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种非正圆飞机发动机唇口旋压成形方法，其特征在于：所述坯料为板料，所述板料为铝合金或不锈钢材料。
3.根据权利要求2所述的一种非正圆飞机发动机唇口旋压成形方法，其特征在于：所述稳定化处理中，铝合金材料采用170℃-250℃保温10小时进行，不锈钢材料采用880℃-950℃保温8小时进行。
4.根据权利要求1所述的一种非正圆飞机发动机唇口旋压成形方法，其特征在于：所述支撑芯模为模具钢，采用铸造或焊接工艺经热处理淬火硬化后使用，并将支撑芯模在多轴数控铣床上进...
【专利技术属性】
技术研发人员：范作军，周路，张蓬勃，韩兵超，徐佳伟，黄强，
申请(专利权)人：西安博赛旋压科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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