【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车导航，尤其涉及一种基于电池电量的电动汽车导航方法和装置。
技术介绍
1、基于电池电量的电动汽车导航方法基于电池电量的实时信息，结合车辆的能源消耗和充电设施的位置等因素，为驾驶者提供了一种智能化的导航策略，使其在行驶过程中能够最大程度地利用电池能量，同时又能够尽量避免因电量不足而导致的无法行驶的情况发生；通过实时监测电池电量并结合导航算法，驾驶者可以在行驶过程中获得关于充电站点的建议以及行驶路线上的能源消耗信息，从而可以更加方便地规划行程，减少因为电量不足而造成的不便和焦虑；通过合理规划充电站点的选择和充电时间的安排，驾驶者可以在保证行程完成的前提下最大限度地减少充电时间，从而提高行驶的效率和节约时间。
2、目前，现有的电动汽车导航方法通常指根据用户的目的地来进行导航路径的推荐，未考虑到电动汽车的电池电量因素，导致对电动汽车导航的准确性较低。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种基于电池电量的电动汽车导航方法和装置。
2、根据本专利技术的第一方面，提供了一种基于电池电量的电动汽车导航方法。该方法包括：
3、响应于用户端对目的地的导航请求，生成第一导航路径；
4、若lxh≤k×ldy，则向所述用户端推送各充电站对应的基础信息及抵达所述充电站后对应的剩余电池电量；其中，lxh为目标电动汽车的续航距离，ldy为第一导航路径对应的距离，k为系数；
5、响应于用户端对第一目标充电站的途径请求，对所述第一导航路径
6、若目标电动汽车未前往所述第一目标充电站，则自动对所述第二导航路径进行更新，得到途径第二目标充电站的第三导航路径。
7、进一步地，所述基础信息包括：充电桩总数量、空闲充电桩数量、充电桩收费标准、停车位总数量和空闲停车位数量。
8、进一步地，所述向所述用户端推送各充电站对应的基础信息及抵达所述充电站后对应的剩余电池电量，包括：
9、根据各充电站的位置信息和目标电动汽车的位置信息，计算目标电动汽车行驶到所述充电站对应的剩余电池电量qsy；
10、若qsy＜k2×q0，则不把对应的充电站的基础信息推送给所述用户端；q0为剩余电池电量阈值。
11、进一步地：若qsy≥k2×q0，则向所述用户端推送对应的充电站的基础信息，具体为：
12、获取第i充电站的充电桩总数量mzi、空闲充电桩数量mki、充电桩收费标准bzi、停车位总数量mti和空闲停车位数量mxi；
13、计算第i充电站的推送得分tsdfi，其计算公式为：
14、
15、其中，s1为充电桩总数量推送得分权重；s2为空闲充电桩数量推送得分权重；s3为充电桩收费标准推送得分权重；s4为停车位总数量推送得分权重；s5为空闲停车位数量推送得分权重；
16、将各推送得分进行由高到低的排序，并将排名前n的推送得分对应的充电桩推送给所述用户端；n为大于10的正整数。
17、进一步地，判断目标电动汽车是否前往所述第一目标充电站的过程包括：
18、获取目标电动汽车和所述第一目标充电站的实时距离；
19、当所述实时距离达到最小值时，
20、若此时的实时距离大于预设距离，则判定所述目标电动汽车未前往所述第一目标充电站；
21、若此时的实时距离小于等于预设距离，且实时距离保持小于等于预设距离的时间大于预设时间，则判定所述目标电动汽车前往所述第一目标充电站。
22、进一步地，所述方法还包括：
23、在响应于用户端对目的地的导航请求之前，采集目标电动汽车的电量；
24、若电量≤d1，则持续发出预警信息，且控制扬声器持续发出蜂鸣提醒；
25、若d1＜电量＜d2，则发出预设时长的预警信息，且控制扬声器发出预设时长的蜂鸣提醒。
26、进一步地：若电量＜d2，则向用户端推送充电站信息集，并响应于用户端对所述充电站信息集中的第三目标充电站的导航请求，生成第四导航路径。
27、根据本专利技术的第二方面，提供了一种基于电池电量的电动汽车导航装置。该装置包括：
28、第一确定模块，用于响应于用户端对目的地的导航请求，生成第一导航路径；
29、推送模块，用于若lxh≤k×ldy，则向所述用户端推送各充电站对应的基础信息及抵达所述充电站后对应的剩余电池电量；其中，lxh为目标电动汽车的续航距离，ldy为第一导航路径对应的距离，k为系数；
30、第二确定模块，用于响应于用户端对第一目标充电站的途径请求，对所述第一导航路径进行更新，得到第二导航路径；
31、第三确定模块，用于若目标电动汽车未前往所述第一目标充电站，则自动对所述第二导航路径进行更新，得到途径第二目标充电站的第三导航路径。
32、根据本专利技术的第三方面，提供了一种电子设备。该电子设备包括：存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述方法。
33、根据本专利技术的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述方法。
34、本专利技术通过响应于用户端对目的地的导航请求，生成第一导航路径；若lxh≤k×ldy，则向所述用户端推送各充电站对应的基础信息及抵达所述充电站后对应的剩余电池电量；其中，lxh为目标电动汽车的续航距离，ldy为第一导航路径对应的距离，k为系数；响应于用户端对第一目标充电站的途径请求，对所述第一导航路径进行更新，得到第二导航路径；若目标电动汽车未前往所述第一目标充电站，则自动对所述第二导航路径进行更新，得到途径第二目标充电站的第三导航路径。实现根据电动汽车不同的电池电量向用户端推送对应的导航路径，使得导航路径更适用于电动汽车，提高对对电动汽车导航的准确性。
35、应当理解，
技术实现思路
部分中所描述的内容并非旨在限定本专利技术的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。
【技术保护点】
1.一种基于电池电量的电动汽车导航方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的基于电池电量的电动汽车导航方法，其特征在于，所述基础信息包括：充电桩总数量、空闲充电桩数量、充电桩收费标准、停车位总数量和空闲停车位数量。
3.根据权利要求2所述的基于电池电量的电动汽车导航方法，其特征在于，所述向所述用户端推送各充电站对应的基础信息及抵达所述充电站后对应的剩余电池电量，包括：
4.根据权利要求3所述的基于电池电量的电动汽车导航方法，其特征在于：若Qsy≥k2×Q0，则向所述用户端推送对应的充电站的基础信息，具体为：
5.根据权利要求4所述的基于电池电量的电动汽车导航方法，其特征在于，判断目标电动汽车是否前往所述第一目标充电站的过程包括：
6.根据权利要求1所述的基于电池电量的电动汽车导航方法，其特征在于，所述方法还包括：
7.根据权利要求6所述的基于电池电量的电动汽车导航方法，其特征在于：
8.一种基于电池电量的电动汽车导航装置，包括：
9.一种电子设备，包括：至少一个处理器；以及与所
10.一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其中，所述计算机指令用于使所述计算机执行根据权利要求1-7中任一权利要求所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种基于电池电量的电动汽车导航方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的基于电池电量的电动汽车导航方法，其特征在于，所述基础信息包括：充电桩总数量、空闲充电桩数量、充电桩收费标准、停车位总数量和空闲停车位数量。
3.根据权利要求2所述的基于电池电量的电动汽车导航方法，其特征在于，所述向所述用户端推送各充电站对应的基础信息及抵达所述充电站后对应的剩余电池电量，包括：
4.根据权利要求3所述的基于电池电量的电动汽车导航方法，其特征在于：若qsy≥k2×q0，则向所述用户端推送对应的充电站的基础信息，具体为：
5.根据权利要求4所述的基于电池电量的电动汽车导航方法，其特征在于，判断目标电动汽车是否前往所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭芳津，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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