冲压焊接变截面一体桥壳总成及加工方法技术

本发明专利技术涉及桥壳总成领域，具体公开了冲压焊接变截面一体桥壳总成及加工方法，包括：桥壳总成，所述桥壳总成由高强度钢板多次冲压成型，包含后盖和上下半壳片，形成整体结构；所述桥壳总成包含减总侧的两道直缝焊；本发明专利技术通过取消传统后盖零部件再生产和环焊缝的步骤，减少了后盖零部件生产、焊后盖、焊直缝焊等工序，实现了节能降本；本桥壳总成适用于各种工况下的整车应用，具有更高的适用性和可靠性；本桥壳总成通过减少焊缝数量和优化焊接位置，显著降低了焊缝开裂漏油的风险；通过高强度钢板冲压成型的一体桥壳总成，在提高桥壳强度的同时，也降低了人力、物力和售后成本，具有显著的经济效益。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于桥壳总成领域，具体地说是冲压焊接变截面一体桥壳总成及加工方法。

技术介绍

1、桥壳总成是安装主减速器、差速器、半轴和车轮总成的底座，是汽车驱动桥的关键零部件。它与主减速器总成、制动器总成、轮毂制动鼓总成及半轴装置等共同组成汽车驱动桥总成。桥壳总成支撑着主减速器、差速器、半轴等关键传动部件，确保这些部件在行驶过程中的稳定性和耐久性，防止因冲击或振动而受损。

2、现有传统的冲焊桥壳总成是由2片半壳片和1个后盖焊接而成(如图4)，上下半壳片之间有4道直缝焊，后盖与壳体之间有一道环缝焊(如图5)，焊缝长度较长，位置较多，涉及的焊接工序多，焊接质量控制难，桥壳总成容易出现焊缝开裂漏油的风险。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本专利技术提供冲压焊接变截面一体桥壳总成，以解决现有技术中桥壳总成的焊缝长度较长，位置较多，涉及的焊接工序多，焊接质量控制难，桥壳总成容易出现焊缝开裂漏油的风险等问题。

2、冲压焊接变截面一体桥壳总成，包括：

3、桥壳总成，所述桥壳总成由高强本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.冲压焊接变截面一体桥壳总成，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述冲压焊接变截面一体桥壳总成，其特征在于，所述高强度钢板采用数控激光切割下料，确保尺寸精准且外观美观。

3.如权利要求2所述冲压焊接变截面一体桥壳总成，其特征在于，所述桥壳总成采用冷压工艺和变截面设计，提高了出产品效率和承载强度，同时降低了桥壳总重量，实现了轻量化要求。

4.一体桥壳总成加工方法，其特征在于，包括以下步骤：

5.如权利要求4所述一体桥壳总成加工方法，其特征在于，在步骤a中，其具体的操作方法如下：

6.如权利要求5所述一体桥壳总成加工方法，其特征...

【技术特征摘要】

1.冲压焊接变截面一体桥壳总成，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述冲压焊接变截面一体桥壳总成，其特征在于，所述高强度钢板采用数控激光切割下料，确保尺寸精准且外观美观。

3.如权利要求2所述冲压焊接变截面一体桥壳总成，其特征在于，所述桥壳总成采用冷压工艺和变截面设计，提高了出产品效率和承载强度，同时降低了桥壳总重量，实现了轻量化要求。

4.一体桥壳总成加工方法，其特征在于，包括以下步骤：

5.如权利要求4所述一体桥壳总成加工方法，其特征在于，在步骤a中，其具体的操作...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔胜，
申请(专利权)人：十堰合强工贸有限公司，
类型：发明
国别省市：