车载辅助驾驶系统技术方案

本申请提供了一种车载辅助驾驶系统，属于辅助驾驶技术领域。所述车载辅助驾驶系统包括环境感知设备和供电模块，所述环境感知设备和所述供电模块安装在车辆外侧；所述供电模块用于将所述车辆行驶过程中产生的能量转换成电能，以为所述环境感知设备供电。本申请提供的车载辅助驾驶系统通过与环境感知设备共同安装于车辆外侧的供电模块，基于车辆在行驶过程中产生的能量进行能量转换，以为环境感知设备提供可持续性供电，且无需采用线缆，有效减少走线带来的额外劳动付出，且提高车辆的美观性。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及辅助驾驶，尤其涉及一种车载辅助驾驶系统。

技术介绍

1、目前，对于如行车记录仪、车载摄像头等环境感知设备的常用的供电方式是用线缆连接车辆动力电池进行供电。线缆走线实施不好，容易影响美观。尤其是对于一些安装在车辆外侧的环境感知设备而言，线缆需要从车内穿越到车外，要做到安装稳定可靠且同时能保证美观性，存在较大的技术难度。

2、随着红外热成像车辆辅助驾驶系统产品的逐渐发展，红外热成像后装环境感知设备开始逐渐进入大众的驾驶生活，由于红外热成像设备不能透过玻璃的特性，需要安装到车辆的驾驶舱外直接观察环境信息。基于采用线缆连接电力电池为红外热成像设备供电的，存在走线难度高的问题，现有的对车载红外热成像设备供电的一种常用方式是，为其单独备置电池进行供电。

3、然而，电池供电存在续航不够的问题，在车辆行驶过程中更换电池较麻烦，且在停车更换电池时容易发生事故。

技术实现思路

1、为解决存在的技术问题，本申请提供了一种无需依赖线缆的可自供电的车载辅助驾驶系统。

2、一种车载辅助驾驶系本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车载辅助驾驶系统，其特征在于，包括环境感知设备和供电模块，所述环境感知设备和所述供电模块安装在车辆外侧；

2.根据权利要求1所述的车载辅助驾驶系统，其特征在于，所述环境感知设备包括红外摄像头和/或可见光摄像头。

3.根据权利要求1所述的车载辅助驾驶系统，其特征在于，还包括与所述环境感知设备连接的感知控制器；

4.根据权利要求3所述的车载辅助驾驶系统，其特征在于，所述供电模块与所述感知控制器连接，以为所述感知控制器供电。

5.根据权利要求3所述的车载辅助驾驶系统，其特征在于，还包括与所述感知控制器连接的人机交互模块；

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【技术特征摘要】

1.一种车载辅助驾驶系统，其特征在于，包括环境感知设备和供电模块，所述环境感知设备和所述供电模块安装在车辆外侧；

2.根据权利要求1所述的车载辅助驾驶系统，其特征在于，所述环境感知设备包括红外摄像头和/或可见光摄像头。

3.根据权利要求1所述的车载辅助驾驶系统，其特征在于，还包括与所述环境感知设备连接的感知控制器；

4.根据权利要求3所述的车载辅助驾驶系统，其特征在于，所述供电模块与所述感知控制器连接，以为所述感知控制器供电。

5.根据权利要求3所述的车载辅助驾驶系统，其特征在于，还包括与所述感知控制器连接的人机交互模块；

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的车载辅助驾驶系统，其特征在于，所述供电模块包括发电模块和储电模块，所述发电模块包括多个发电单元，所述储电模块包括多个储电单元，各所述发电单元用于给对应的所述储电单元进行充电，所述储电模块用于对所述环境感...

【专利技术属性】
技术研发人员：周成龙，崔肖肖，
申请(专利权)人：烟台艾睿光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：