【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种多用途天平校准装置，属于航空航天的天平校准领域。
技术介绍
1、风洞应变天平是飞行器风洞气动力试验的关键核心设备，飞行器模型在风洞中进行模拟试验,感受各个方向的力和力矩的装置。
2、因为在风洞试验前，需要高精度地标定天平载荷和变形的关系，故天平校准装置是一种用于风洞天平校准的特殊计量设备，其性能直接影响天平的性能，进而影响飞行器风洞气动力试验结果的准确性。天平校准装置的构成环节多、精度要求高、设计难度大。国内外气动力试验工作者现在都十分重视天平校准设备的研制工作，虽然各校准装置设计的技术方案和实现方法各不相同，但随着技术的发展，努力的方向均确认为提高校准设备的载荷水平，校准精度，自动化程度和工作效率。因此研究校准架的各组成部分对校准精度的影响，研究相关关键技术进而研制一套高性能的天平校准装置对提高风洞测力试验的精细化水平，从而满足飞行器研制对风洞试验的要求具有深远的影响。
3、1.精度不足：现有天平校准装置可能无法达到所需的高精度要求，这会导致风洞试验结果的不准确，影响飞行器设计的可靠性和安全性
4、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种多用途天平校准装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的多用途天平校准装置，其特征在于，所述的加载体组件包括加载体，沿该加载体的周向设置有数个所述的加载组件，在所述加载体的每一端部均设置有一加载组件，所述的加载组件均包括上部加载组件、下部加载组件、侧部加载组件和外部加载组件，在所述加载体的端部的上部设置有所述的上部加载组件，下部设置有所述的下部加载组件，两侧分别设置有一所述的侧部加载组件，外部设置有所述的外部加载组件；其中两个所述的侧部加载组件沿加载体对称设置，所述的上部加载组件和下部加载组件沿所述的加载体对称设置。
3.根据权...
【技术特征摘要】
1.一种多用途天平校准装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的多用途天平校准装置，其特征在于，所述的加载体组件包括加载体，沿该加载体的周向设置有数个所述的加载组件，在所述加载体的每一端部均设置有一加载组件，所述的加载组件均包括上部加载组件、下部加载组件、侧部加载组件和外部加载组件，在所述加载体的端部的上部设置有所述的上部加载组件，下部设置有所述的下部加载组件，两侧分别设置有一所述的侧部加载组件，外部设置有所述的外部加载组件；其中两个所述的侧部加载组件沿加载体对称设置，所述的上部加载组件和下部加载组件沿所述的加载体对称设置。
3.根据权利要求2所述的多用途天平校准装置，其特征在于，所述上部加载组件和下部加载组件的结构相同，均包括第一球铰、第一过渡接头、第一力传感器、第二过渡接头、第一钢丝绳和第一减震导向组件，该第一过渡接头的一侧安装有所述的第一球铰，另一侧安装有所述的第二过渡接头，该第二过渡接头与所述的第一过渡接头之间安装有所述的第一力传感器，所述第一钢丝绳的一端连接在所述的第二过渡接头上，另一端穿过所述的第一减震导向组件后通过所述的加载体施压组件进行驱动；所述的第一减震导向组件包括第一减震导向架和第一减震导向轮，所述的第一减震导向架安装在所述的支架组件上，在该第一减震导向架上安装有第一减震导向轮，两个所述的第一减震导向轮之间形成第一钢丝绳穿过的空间。
4.根据权利要求3所述的多用途天平校准装置，其特征在于，所述侧部加载组件包括第二球铰、第三过渡接头、第二力传感器、第四过渡接头、第二钢丝绳、第二减震导向组件和第三减震导向组件，该第三过渡接头的一侧安装有所述的第二球铰，另一侧安装有所述的第四过渡接头，该第四过渡接头与所述的第三过渡接头之间安装有所述的第二力传感器，所述的第二减震导向组件位于所述第四过渡接头的外侧，第三减震导向组件位于所述第二减震导向组件下部的一侧，所述第二钢丝绳的一端连接在所述第四过渡接头上，另一端依次穿过所述的第二减震导向组件和第三减震导向组件后通过所述的加载体施压组件进行驱动；所述的第二减震导向组件和第三减震导向组件的结构相同，均包括第二减震导向架和第二减震导向轮，所述的第二减震导向架安装在所述的支架组件上，在该第二减震导向架上安装有第二减震导向轮，两个所述的第二减震导向轮之间形成第二钢丝绳穿过的空间。
5.根据权利要求4所述的多用途天平校准装置，其特征在于，所述外部加载组件包括第三球铰、第五过渡接头、第三力传感器、第六过渡接头、第三钢丝绳和第四减震导向组件，该第五过渡接头的一侧安装有所述的第三球铰，另一侧安装有所述的第六过渡接头...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏江，张明泉，陈旭，贾永皓，李洪伟，曹宏瑞，张兴武，
申请(专利权)人：青岛空天动力结构安全研究所，
类型：发明
国别省市：
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