内燃机旋转气门机构制造技术

一种内燃机旋转气门机构，其特征是：采用圆柱形、管状的进（排）气管置于燃烧室上部的缸盖上并与燃烧室相通，内置圆柱形、管状的进（排）气门，气门与缸盖上的燃烧室紧密贴合，以达到对气缸的密封作用；气门由曲轴通过链轮带动旋转；气门相应位置开孔，在需要气门启时，孔旋转到与燃烧室连通的位置，气缸通过孔与气门内腔间实现进气和排气；在进（排）气管内、转动过程中不与燃烧室接触的气门上开另外一些孔，实现使气体可持续、通畅地从进（排）气管流入（流出）气门内腔，实现机构的进排气功能。采用本实用新型专利技术，进排气通畅，换气效率高，能量损失少。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于燃烧发动机的附件——发动机用的旋转式阀装置，涉 及一种内燃机旋转气门机构。
技术介绍
为增加内燃机进排气截面，提高内燃机的换气效率，降低单个气门质 量及气门机构往复运动惯量，内燃机从传统的两气门，逐步过渡到3气门、 4气门、5气门；但限于多气门结构复杂，从性能和成本两方面权衡，现4 气门发动机已逐渐成为市场主流。现有技术，内燃机(发动机)气门一般 均往复式气门，存在进气流量不足、换气不充分等缺陷；根据内燃机各工 况需要，为达到理想的进气流量和流速，现有技术有的采用一套复杂的机 构，以调整进排气相位和进、排气门升程，但增加机构不仅增加成本、而 且增加额外功率消耗，实用性较差。
技术实现思路
本技术的目的旨在克服上述现有技术中的不足，提供一种内燃机 旋转气门机构。从而使气门机构的进排气更通畅，提高换气效率，同时取 消气门往复运动机构，避免了由此带来的额外能量损失。 本技术的内容是：一种内燃机旋转气门机构，由进气门机构和排 气门机构组成，其特征是： 所述进气门机构包括： 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机旋转气门机构，由进气门机构和排气门机构组成，其特征是：　所述进气门机构包括：　圆筒状进气管（２），该进气管（２）与内燃机的汽缸盖（８）固定连接或连为一体、两端封闭、开有与汽缸盖上的燃烧室（１）连通的孔（２２）和与空气虑 清器（１３）连通的第一进气孔（２３）；　圆筒状进气门（３），该进气门（３）的中段置于进气管（２）内、开有与进气管（２）相通的孔、并开有与汽缸盖上的燃烧室（１）连通的第二进气孔（２４），在进气管（２）与汽缸盖上燃烧室（１）相通的孔（２２ ）的位置、该进气门（３）的外壁可与汽缸盖（８）接触贴合；进气管（２）的两端通过轴承或轴承座（１２）与进...

【技术特征摘要】
1、一种内燃机旋转气门机构，由进气门机构和排气门机构组成，其特 征是： 所述进气门机构包括： 圆筒状进气管(2)，该进气管(2)与内燃机的汽缸盖(8)固定连接或连 为一体、两端封闭、开有与汽缸盖上的燃烧室(1)连通的孔(22)和与空气 虑清器(13)连通的第一进气孔(23)； 圆筒状进气门(3)，该进气门(3)的中段置于进气管(2)内、开有 与进气管(2)相通的孔、并开有与汽缸盖上的燃烧室(1)连通的第二进 气孔(24)，在进气管(2)与汽缸盖上燃烧室(1)相通的孔(22)的位 置、该进气门(3)的外壁可与汽缸盖(8)接触贴合；进气管(2)的两 端通过轴承或轴承座(12)与进气门(3)连接，进气门(3)可相对于进 气管(2)旋转； 进气门驱动机构，该进气门驱动机构由安装在内燃机曲轴(11)上的 第一链轮(14)、安装在进气门(3)一端的第二链轮(16)、以及连接在 第一链轮(14)和第二链轮(16)上的第一链条(15)构成； 所述排气门机构包括： 圆筒状排气歧管(6)，该排气歧管(6)与内燃机的汽缸盖(8)固定 连接或连为一体、两端封闭、开有与汽缸盖上的燃烧室(1)连通的孔(25) 和与内燃机排气管(28)连通的第一排气孔(26)； 圆筒状排气门(7)，该排气门(7)的中段置于排气管(6)内、开有 与排气管(6)相通的孔、并开有与汽缸盖上的燃烧室(1)连通的第二排 气孔(27)，在排气歧管(6)与汽缸盖上燃烧室(1)相...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖庆钊，聂伦，王永伍，
申请(专利权)人：绵阳新晨动力机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]