商用车用蓄电池控制电路及控制方法技术

本发明专利技术提供一种商用车用蓄电池控制电路及控制方法，其包括BMS电池控制板，BMS电池控制板上设有充电MOS管Q3和放电MOS管Q4，充电MOS管Q3的漏极端和放电MOS管Q4的漏极端电信号连接，充电MOS管Q3的漏极端和放电MOS管Q4的漏极端之间连接有电容C1和电阻R5A，充电MOS管Q3的漏极端、放电MOS管Q4的漏极端同时和电容C1、电阻R5A的一端电信号连接，电容C1、电阻R5A的另一端同时和充电MOS管Q3的栅极端、放电MOS管Q4的栅极端电信号连接，并且连接至MOS控制系统。其解决了目前商用车电源管理系统，在长时间充放电过程中，由于电流采集误差导致的SOC误差累计，并且，由于缺少异常报警系统，导致对系统功能造成损伤的技术问题。本发明专利技术可广泛应用于商用车中对于蓄电池的智能控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种蓄电池的应用，特别是涉及一种商用车用蓄电池控制电路及控制方法。

技术介绍

1、商用车作为长途运输、特种车改装的载体，其上装设备供电情况一直受到广泛关注，对于商用车电源的综合控制的研究，将作为商用车内部智慧管理的重要核心模块，能够提供全车综合电源智慧管理，全车电气设备远程控制的功能，主要优点是系统电路集成度高、智能控制、手机端远程控制、无线远程升级、智能安防、综合电源中央控制等功能。

2、目前，商用车电气系统除车辆底盘电气系统外，还需要车辆生产商或改装厂对车辆加装电源管理系统，用于车上用电设备的供配电，但是，现有电源管理系统中，无法实现对蓄电池中电流的精准采集，导致长时间充放电过程中因电流采集误差导致的soc误差累计，并且，现有电源管理系统中，也没有设置异常报警系统，导致电池温度超过额定值，或电流超过额定值时，不能被及时处理，造成对系统功能的损伤，以及对母线电压、电流冲击及对用户使用造成影响。

技术实现思路

1、本专利技术针对以上技术问题，提供一种商用车用蓄电池控制电路及控制方法，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种商用车用蓄电池控制电路，其特征是：包括BMS电池控制板，所述BMS电池控制板上设有高位数据线连接端口和地位数据线连接端口，所述BMS电池控制板上设有充电MOS管Q3和放电MOS管Q4，所述充电MOS管Q3的漏极端和放电MOS管Q4的漏极端之间电信号连接，所述充电MOS管Q3的漏极端和放电MOS管Q4的漏极端之间连接有电容C1和电阻R5A，所述充电MOS管Q3的漏极端、放电MOS管Q4的漏极端同时和电容C1、电阻R5A的一端电信号连接，所述电容C1、电阻R5A的另一端同时和充电MOS管Q3的栅极端、放电MOS管Q4的栅极端电信号连接，并且连接至MOS控制系统；</p>

2.一种...

【技术特征摘要】

1.一种商用车用蓄电池控制电路，其特征是：包括bms电池控制板，所述bms电池控制板上设有高位数据线连接端口和地位数据线连接端口，所述bms电池控制板上设有充电mos管q3和放电mos管q4，所述充电mos管q3的漏极端和放电mos管q4的漏极端之间电信号连接，所述充电mos管q3的漏极端和放电mos管q4的漏极端之间连接有电容c1和电阻r5a，所述充电mos管q3的漏极端、放电mos管q4的漏极端同时和电容c1、电阻r5a的一端电信号连接，所述电容c1、电阻r5a的另一端同时和充电mos管q3的栅极端、放电mos管q4的栅极端电信号连接，并且连接至mos控制系统；

2.一种商用车用蓄电池控制电路的控制方法，其特征在于：使用如权利要求1所述的商用车用蓄电池控制电路进行控制，所述控制方法包括如下步骤：

3.根据权利要求2所述的商用车用蓄电池控制电路的控制方法，其特征在于：所述步骤(1)中，soc估计使用卡尔曼滤波法进行soc...

【专利技术属性】
技术研发人员：和题，王明亮，王祝晴，张伟，于海波，
申请(专利权)人：威海天凡电源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：