【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及异步电机系统控制，具体为一种公路交通隧道风机双异步电机控制方法及装置。
技术介绍
1、随着人们生活水平的提高和城市化进程的加快，公路隧道的建设和运营也日益重要。为了满足交通运输的需求和社会经济的发展，发展公路隧道风机不仅是国家交通基础设施建设的一部分，也与国家节能环保战略密切相关。公路隧道风机的发展，尤其是在节能环保方面，符合整体目标。
2、公路隧道风机是用于为隧道提供通风和保持空气清新的设备。为了确保风机能够稳定运行并有效地提供通风，需要配备高效的电机控制装置。公路隧道风机通常使用的是异步电机。异步电机具有结构简单、维护成本低、性能稳定等优点，适合于长时间运行且需要稳定输出功率的风机应用。传统的风机控制方法主要采用单个电机或者双电机的同步电机控制方式，但是由于风机在实际运行中会受到风阻、负载不均等因素的影响，单个电机或同步电机控制方式往往难以满足对风机运行的精准控制要求。
3、双异步电机控制方法则利用两个异步电机实现对风机的联合控制，可以有效提高风机的运行稳定性和控制精度，同时也可以提高通风效率和...
【技术保护点】
1.一种公路交通隧道风机双异步电机控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种公路交通隧道风机双异步电机控制方法，其特征在于，所述第一控制单元包括第一PI-转速环控制器(11)、第一转矩滞环控制器(12)以及第一磁链滞环控制器(13)；所述第二控制单元包括第二PI-转速环控制器(21)、第二转矩滞环控制器(22)以及第二磁链滞环控制器(23)；
3.根据权利要求1所述的一种公路交通隧道风机双异步电机控制方法，其特征在于，利用检测的第一三相Y绕组异步电机(4)以及第二三相Y绕组异步电机(5)的三相定子电流Iabc和电压Uab...
【技术特征摘要】
1.一种公路交通隧道风机双异步电机控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种公路交通隧道风机双异步电机控制方法，其特征在于，所述第一控制单元包括第一pi-转速环控制器(11)、第一转矩滞环控制器(12)以及第一磁链滞环控制器(13)；所述第二控制单元包括第二pi-转速环控制器(21)、第二转矩滞环控制器(22)以及第二磁链滞环控制器(23)；
3.根据权利要求1所述的一种公路交通隧道风机双异步电机控制方法，其特征在于，利用检测的第一三相y绕组异步电机(4)以及第二三相y绕组异步电机(5)的三相定子电流iabc和电压uabc，计算的转矩计算的磁链幅值和定子磁链角θψs都将由磁链和转矩计算单元得到；计算的磁链矢量扇区号n，根据计算的磁链角查表得到。
4.一种公路交通隧道风机双异步电机控制装置，用于实现权利要求1-3任一项所述的一种公路交通隧道风机双异步电机控制方法，其特征在于，包括第一直接转矩控制系统(1)、第二直接转矩控制系统(2)、五桥臂逆变器(3)、第一三相y绕组异步电机(4)以及第二三相y绕组异步电机(5)，所述第一直接转矩控制系统(1)通过五桥臂逆变器(3)连接至第一三相y绕组异步电机(4)上，所述第二直接转矩控制系统(2)通过五桥臂逆变器(3)连接至第二三相y绕组异步电机(5)；
5.根据权利要求4所述的一种公路交通隧道风机双异步电机控制装置，其特征在于，所述第一控制单元包括第一pi-转速环控制器(11)、第一转矩滞环控制器(12)以及第一磁链滞环控制器(13)；所述第一pi-转速环控制器(11)的输出端连接至第一转矩滞环控制器(12)的输入端，所述第一转矩滞环控制器(12)的输出端连接至第一四扇区开关矢量表(14)的输入端，所述第一转矩磁链观测器(15)的输出端包括第一输出端和第二输出端，其中第一输出端连接至第一磁链滞环控制器(13)的输入端，第一磁链滞环控制器(13)的输出端连接至五桥臂逆变器(3)的输入端；所述第二输出端连接至第一pi-转速环控制器(11)和第一转矩滞环控制器(12)之间；所述第一转矩磁链观测器(15)的输入端连接至五桥臂逆变器(3)和第一三相y绕组异步电机(4)之间。
6.根据权利要求4所述的一种公路交通隧道风机双异步电机控制装置，其特征在于，所述第二控制单元包括第二pi-转速环控制器(21)、第二转矩滞环控制器(22)以及第二磁链滞环控制器(23)；所述第二pi-转速环控制器(21)的输出端连接至第...
【专利技术属性】
技术研发人员：林海，高航，宋春然，吕浩，郑晅，李雪，司利云，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：发明
国别省市：
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