一种间隙补偿机构、减速机构总成、转向系统及车辆技术方案

本申请公开了一种间隙补偿机构、减速机构总成、转向系统及车辆。该间隙补偿机构包括第一偏心件、第二偏心件及弹性件，所述第一偏心件固定设置；所述第二偏心件包括第二本体部和第二偏心部，所述第二本体部转动安装于所述第一偏心件，所述第二偏心部适于安装所述减速机构总成的第一转动件，所述第二本体部的转动中心适于与所述第一转动件的转动中心间隔设置；所述弹性件的一端与所述第一偏心件抵接，另一端与所述第二偏心件抵接，所述弹性件用于驱动所述第二偏心件相对所述第一偏心件转动。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及汽车，更具体地，涉及一种间隙补偿机构、减速机构总成、转向系统及车辆。

技术介绍

1、在新能源车辆中，电动助力转向系统是通过电机提供辅助扭矩的一种转向系统；其助力的原理为，方向盘输入转向信号，计算机根据这个转向信号发送指令给电机，电机转动提供附加的转向力，使驾驶人员获得舒适的驾乘感受。

2、由于电机的转速较高且扭矩较小，因此需要通过减速机以降低转速并提升扭矩。目前常用的减速机为蜗轮蜗杆减速机；蜗轮蜗杆减速机由于结构限制，其工作一段时间后会发生磨损从而在蜗轮与蜗杆之间产生间隙，这样会导致在换向时产生异响，并且还会对转向精度造成影响。

3、有鉴于此，需要提出一种新的技术方案，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本申请的一个目的是提供一种间隙补偿机构、减速机构总成、转向系统及车辆的新技术方案。

2、根据本申请的第一方面，提供了一种间隙补偿机构，用于减速机构总成，该间隙补偿机构包括：

3、第一偏心件，所述第一偏心件固定设置；

4、第二偏心件，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种间隙补偿机构，用于减速机构总成，其特征在于，所述间隙补偿机构包括：

2.根据权利要求1所述的间隙补偿机构，其特征在于，所述第二偏心部为第二偏心孔(120)；和/或，所述第一偏心件(11)包括第一本体部(111)和第一偏心孔(110)，所述第一本体部(111)固定设置，所述第一本体部(111)内开设有所述第一偏心孔(110)，所述第二本体部(121)转动安装于所述第一偏心孔(110)。

3.根据权利要求2所述的间隙补偿机构，其特征在于，所述第一偏心孔(110)的第一中轴和所述第二偏心孔(120)的第二中轴间隔设置。

4.根据权利要求2所述的间隙补...

【技术特征摘要】

1.一种间隙补偿机构，用于减速机构总成，其特征在于，所述间隙补偿机构包括：

2.根据权利要求1所述的间隙补偿机构，其特征在于，所述第二偏心部为第二偏心孔(120)；和/或，所述第一偏心件(11)包括第一本体部(111)和第一偏心孔(110)，所述第一本体部(111)固定设置，所述第一本体部(111)内开设有所述第一偏心孔(110)，所述第二本体部(121)转动安装于所述第一偏心孔(110)。

3.根据权利要求2所述的间隙补偿机构，其特征在于，所述第一偏心孔(110)的第一中轴和所述第二偏心孔(120)的第二中轴间隔设置。

4.根据权利要求2所述的间隙补偿机构，其特征在于，所述第一偏心孔(110)的第一中轴与所述第二本体部(121)的转动中心重合，和/或，所述第二偏心孔(120)的第二中轴适于与第一转动件的转动中心重合。

5.根据权利要求1所述的间隙补偿机构，其特征在于，所述第二本体部(121)设置有第二凸台(1210)，所述弹性件(13)的另一端与所述第二凸台(1210)抵接。

6.根据权利要求5所述的间隙补偿机构，其特征在于，所述第二本体部(121)包括第一子部(1211)和第二子部(1212)，所述第一子部(1211)和所述第二子部(1212)沿轴向相互连接；

7.根据权利要求6所述的间隙补偿机构，其特征在于，所述第二偏心部设置于所述第二子部(1212)。

8.根据权利要求2所述的间隙补偿机构，其特征在于，所述间隙补偿机构还包括卡接环(15)，所述第二本体部(121)开设有卡接槽(103)，所述卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：王利焘，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：