【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于蒙皮拉形模具的，涉及一种飞机蒙皮成形模具及其制备方法。
技术介绍
1、飞机钣金蒙皮成形通常采用拉形模来拉形成形，现有的拉形模的基体材料通常选用铸铝或环氧石英砂，主要原因是铸铝与环氧石英砂具有较小的比重和一定的强度，非常适合用作拉形模的基体材料。但铸铝基体成本的价格成本较高，而且制造周期在30天以上，环氧石英砂在模具销毁过程中会产生有毒有害材料，废料难以进行无害化环保销毁。
2、因此，现在亟需一种能够保证强度、降低制造成本、后期能够无害化销毁的蒙皮成形模具。本申请针对上述现有的蒙皮成形模具存在的制造成本高、制造周期长、无法无害化环保销毁的缺陷，公开了一种飞机蒙皮成形模具及其制备方法。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种飞机蒙皮成形模具及其制备方法，能够低成本高效的制备得到蒙皮成形模具，并在蒙皮制备完成后销毁模具的过程中不会产生有毒有害物质，使得蒙皮成形模具更加环保。
2、本专利技术通过下述技术方案实现：
3、一种飞机蒙皮成形模具，包括若干外轮廓层板，若干外轮廓层板围合形成顶部开口的模具，所述模具的底面上阵列间隔设置有若干减重腔；所述模具的顶部开口处对应蒙皮轮廓设置有可切削型面，所述模具的内部位于可切削型面的底部与减重腔的顶部之间架设有加强网格，所述可切削型面的底部与模具的底面之间线性间隔移动设置有若干型面控制样板，所述可切削型面的底部与模具的底面之间填充有混凝土填料。
4、在模具内侧底面上设置若干向上凸起的减重
5、为了更好地实现本专利技术，进一步的，所述减重腔包括中央减重腔与侧边减重腔，两个中央减重腔关于模具的中垂面对称设置在中垂面的两侧，两个侧边减重腔关于模具的中垂面对称设置在两个中央减重腔的两侧。
6、为了更好地实现本专利技术，进一步的，所述中央减重腔的顶部设置为平面，所述侧边减重腔的顶部设置为朝向模具侧板倾斜的斜面。
7、为了更好地实现本专利技术，进一步的，所述加强网格包括纵向钢筋、横向钢筋，所述模具内部沿着模具的长度方向间隔设置有若干横向钢筋，所述模具内部沿着模具的宽度方向间隔设置有若干纵向钢筋，所述纵向钢筋与横向钢筋搭接，所述纵向钢筋的两端与外轮廓层板固接。
8、为了更好地实现本专利技术，进一步的，相邻的纵向钢筋之间的间距小于等于150mm，相邻的横向钢筋之间的间距小于等于200mm，所述纵向钢筋与横向钢筋的直径大于等于10mm。
9、为了更好地实现本专利技术，进一步的，纵向钢筋的两端固接有叉耳。
10、一种飞机蒙皮成形模具的制备方法，用于制备飞机蒙皮成形模具，包括以下步骤：
11、步骤1、将若干外轮廓层板围合形成顶部开口的模具，并在模具内侧底面上通过型板围合形成阵列间隔设置的若干减重腔；
12、步骤2、在模具内部，通过搭接纵向钢筋与横向钢筋形成加强网格，并将加强网格与外轮廓层板固接；
13、步骤3、在模具内部线性间隔插装若干型面控制样板，然后向模具内部浇筑混凝土填料，在浇筑过程中，实时移动型面控制样板以对混凝土填料的型面进行修正；
14、步骤4、待混凝土填料完全凝固后，在混凝土填料的顶部浇筑可切削型面，然后按照蒙皮轮廓对可切削型面的顶部进行随形加工，以在可切削型面的顶部形成蒙皮模具型面。
15、为了更好地实现本专利技术，进一步的，在外轮廓层板上嵌入安装叉耳，所述叉耳的一端延伸至模具内部并与加强网格固接。
16、为了更好地实现本专利技术，进一步的，所述纵向钢筋与横向钢筋之间的搭接点通过镀锌钢丝捆扎，所述纵向钢筋的端部与外轮廓层板固接。
17、本专利技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
18、（1）本专利技术通过在外轮廓层板围合形成的模具中浇筑混凝土填料形成基体，取代了现有的蒙皮成形模具中的铸铝基体，在保证了支撑强度的同时，大大降低了模具制造的成本；
19、（2）本专利技术通过在混凝土填料的顶部浇筑可切削型面，能够适应不同的蒙皮轮廓对可切削型面进行灵活随形加工，进而兼容不同轮廓的蒙皮进行成型作业，同时采用无害化材料制备得到可切削型面，保证销毁模具的过程中不会产生有毒有害物质，使得蒙皮成形模具更加安全环保。
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1.一种飞机蒙皮成形模具，包括若干外轮廓层板（1），其特征在于，若干外轮廓层板（1）围合形成顶部开口的模具，所述模具的底面上阵列间隔设置有若干减重腔（2）；所述模具的顶部开口处对应蒙皮轮廓设置有可切削型面（3），所述模具的内部位于可切削型面（3）的底部与减重腔（2）的顶部之间架设有加强网格（4），所述可切削型面（3）的底部与模具的底面之间线性间隔移动设置有若干型面控制样板（5），所述可切削型面（3）的底部与模具的底面之间填充有混凝土填料（6）。
2.根据权利要求1所述的一种飞机蒙皮成形模具，其特征在于，所述减重腔（2）包括中央减重腔（21）与侧边减重腔（22），两个中央减重腔（21）关于模具的中垂面对称设置在中垂面的两侧，两个侧边减重腔（22）关于模具的中垂面对称设置在两个中央减重腔（21）的两侧。
3.根据权利要求2所述的一种飞机蒙皮成形模具，其特征在于，所述中央减重腔（21）的顶部设置为平面，所述侧边减重腔（22）的顶部设置为朝向模具侧板倾斜的斜面。
4.根据权利要求2所述的一种飞机蒙皮成形模具，其特征在于，所述加强网格（4）包括纵向钢筋（
5.根据权利要求2所述的一种飞机蒙皮成形模具，其特征在于，相邻的纵向钢筋（41）之间的间距小于等于150mm，相邻的横向钢筋（42）之间的间距小于等于200mm，所述纵向钢筋（41）与横向钢筋（42）的直径大于等于10mm。
6.根据权利要求2所述的一种飞机蒙皮成形模具，其特征在于，所述纵向钢筋（41）的两端固接有叉耳（7）。
7.一种飞机蒙皮成形模具的制备方法，用于制备权利要求1-6任一项所述的飞机蒙皮成形模具，其特征在于，包括以下步骤：
8.根据权利要求7所述的一种飞机蒙皮成形模具的制备方法，其特征在于，在外轮廓层板（1）上嵌入安装叉耳（7），所述叉耳（7）的一端延伸至模具内部并与加强网格（4）固接。
9.根据权利要求8所述的一种飞机蒙皮成形模具的制备方法，其特征在于，所述纵向钢筋（41）与横向钢筋（42）之间的搭接点通过镀锌钢丝捆扎，所述纵向钢筋（41）的端部与外轮廓层板（1）固接。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机蒙皮成形模具，包括若干外轮廓层板（1），其特征在于，若干外轮廓层板（1）围合形成顶部开口的模具，所述模具的底面上阵列间隔设置有若干减重腔（2）；所述模具的顶部开口处对应蒙皮轮廓设置有可切削型面（3），所述模具的内部位于可切削型面（3）的底部与减重腔（2）的顶部之间架设有加强网格（4），所述可切削型面（3）的底部与模具的底面之间线性间隔移动设置有若干型面控制样板（5），所述可切削型面（3）的底部与模具的底面之间填充有混凝土填料（6）。
2.根据权利要求1所述的一种飞机蒙皮成形模具，其特征在于，所述减重腔（2）包括中央减重腔（21）与侧边减重腔（22），两个中央减重腔（21）关于模具的中垂面对称设置在中垂面的两侧，两个侧边减重腔（22）关于模具的中垂面对称设置在两个中央减重腔（21）的两侧。
3.根据权利要求2所述的一种飞机蒙皮成形模具，其特征在于，所述中央减重腔（21）的顶部设置为平面，所述侧边减重腔（22）的顶部设置为朝向模具侧板倾斜的斜面。
4.根据权利要求2所述的一种飞机蒙皮成形模具，其特征在于，所述加强网格（4）包括纵向钢筋（41）、横向钢筋（42），所述模具内部沿着模具的长度方向...
【专利技术属性】
技术研发人员：何万飞，李涛，张绍旭，徐茂，刘坤，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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