本发明专利技术涉及一种独立轮毂牵引装置，主要应用于城市低地板轨道车辆。其包括有固定于车辆构架的空心轴与设置在空心轴上的外转子永磁无刷直流电机，外转子永磁无刷直流电机具有定子铁心与兼做机壳的外转子，定子铁心固定于空心轴，定子铁心内设置有装载冷却介质的冷却管，冷却管的冷却介质出口与安装于车辆构架的散热器的进口相连，散热器的出口则连接安装于车辆构架的水泵的进口，水泵出口又与冷却管的进口相连。该独立轮毂牵引装置在保证了较高机械效率的前提下，为牵引电机加入的冷却装置有效提高了对电机的冷却效果，大大提高了电机在复杂环境条件下长期运行的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种独立轮毂牵弓I装置，特别主要应用于城市低地板轨道车辆。
技术介绍
为了便于城市旅客上下车，减少转弯半径，降低线路和站台的造价，城市轨道车辆通常采用低地板车辆。由于低地板轻轨车辆的地板面高度只有300 400mm左右，转向架的结构设计空间十分狭小，为了实现车辆的100%低地板，并保证车辆的安全运行，现已普遍采用轮毂电机作为独立旋转车轮的牵引电机。这种轮毂电动机的体积小，功率密度高，由于电磁负荷高，通风效果差，电机温升较高，除了采用更高的绝缘等级外，必须对其采取有效的冷却措施。 现有技术大多采用自通风或强迫通风的方法对轮毂电机进行冷却，采用强迫通风时，需要在车箱内装有强迫通风设备，但由于空间狭小，在安装、使用和维护过程中会出现很多困难。虽然采用自通风电机可以避免在车内铺设通风管道和开设通风孔，但地面的灰尘、污水、潮气等容易被带入电机内部。而且这种通风冷却的效果有限，无法保证电机长时间可靠工作。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对目前低地板城市轨道车辆所采用的轮毂电机存在的散热性能不良，而安装冷却装置又十分困难的情况，本专利技术特提供一种具有优良冷却性能的独立轮毂牵引装置来解决该问题，在保证电机较高机械效率的前提下，大大提高了电机在复杂环境条件下长期运行的可靠性。 本专利技术所采用的技术方案是一种独立轮毂牵引装置，主要应用于城市低地板轻轨车辆，其包括有固定于车辆构架的空心轴与设置在空心轴上的外转子永磁无刷直流电机，外转子永磁无刷直流电机具有定子铁心、定子绕组、与定子绕组相连的输电线以及兼做机壳的外转子，定子铁心固定于空心轴，定子铁心的轭部开有若干通孔，有装载冷却介质的冷却管来回穿置于通孔形成盘管，在冷却管与定子铁心通孔的间隙中填充有导热胶合物，冷却管的两个引出头分别为冷却介质的进、出口，冷却管的出口与安装于车辆构架的散热器的进口相连，散热器的出口则连接安装于车辆构架的水泵的进口，水泵出口又与冷却管的进口相连。 在所述兼做机壳的外转子的外壁设置有若干条散热筋。在外转子高速旋转运动下，散热筋与空气流接触，可散发掉外转子上的大部分热量。 在所述兼做机壳的外转子内腔的一端设置有用于均衡电机内腔热量的导热风扇。导热风扇的转动使得电机内腔形成空气流，有利于电机内腔的热量分布趋于平衡。 所述的散热器采用的是铝制板翅式散热器。 所述的冷却管的材质为不锈钢，冷却介质采用水或乙二醇的水溶液。冷却管的冷却介质进、出口经由空心轴内引出，所述与定子绕组相连的输电线由导管包衬也经由空心轴内引出。 本专利技术的有益效果是为低地板城市轨道车辆，尤其是100%低地板城市轨道车辆提供了一种独立轮毂牵引装置，该独立轮毂牵引装置采用外转子永磁无刷直流电机作为牵引电机直接驱动车轮，在保证了较高机械效率的前提下，为牵引电机加入了一套冷却装置，较现有技术而言明显地提高了对电机的冷却效果，大大提高了电机在复杂环境条件下长期运行的可靠性。附图说明 图1是本专利技术的结构示意图。 图2是本专利技术中外转子永磁无刷直流电机的结构示意图(局部剖视)。 图中1.空心轴2.外转子永磁无刷直流电机2-1.定子铁心2-2.定子绕组2-3.输电线2-4.外转子3.冷却管4.散热器5.水泵6.导热风扇7.弹性轮具体实施例方式—种独立轮毂牵引装置，主要应用于城市低地板轻轨车辆，其包括有固定于车辆构架的空心轴1与设置在空心轴1上的外转子永磁无刷直流电机2，外转子永磁无刷直流电机具有定子铁心2-l、定子绕组2-2、与定子绕组2-2相连的输电线2-3以及兼做机壳的外转子2-4，定子铁心2-l固定于空心轴1，定子铁心2-1的轭部开有若干通孔，有装载冷却介质的冷却管3来回穿置于通孔形成盘管，在冷却管3与定子铁心2-1通孔的间隙中填充有导热胶合物，冷却管3的两个引出头分别为冷却介质的进、出口 ，冷却管3的出口与安装于车辆构架的散热器4的进口相连，散热器4的出口则连接安装于车辆构架的水泵5的进口，水泵5出口又与冷却管2的进口相连。在兼做机壳的外转子2-4的外壁设置有若干条散热筋。在外转子2-4内腔的一端设置有用于均衡电机内腔热量的导热风扇6。 散热器4采用的是铝制板翅式散热器。 冷却管的材质为不锈钢，冷却介质采用水或乙二醇的水溶液。冷却管3的冷却介质进、出口经由空心轴内引出，与定子绕组2-2相连的输电线2-3由导管包衬也经由空心轴内引出。 本专利技术独立轮毂牵引装置采用外转子永磁无刷直流电机作为动力，电机采用全封闭式结构，电机的机壳作为外转子的组成部分，在机壳的内壁上有高磁能积永磁材料拼贴而成的磁极，机壳采用导热性能较好的金属制成并直接暴露在外。 电机的定子铁心是由铁心冲片叠压构成的，铁心冲片的轭部有对应圆孔，铁心冲片叠压后整个铁心内形成通孔，首先将不锈钢冷却管的直管部分插入通孔内，冷却管与通孔的间隙内填充导热胶合物，冷却管各直管部分的两端通过焊接连接，使得整个冷却管形成盘管。权利要求一种独立轮毂牵引装置，主要应用于城市低地板轨道车辆，其包括有固定于车辆构架的空心轴(1)与设置在空心轴(1)上的外转子永磁无刷直流电机(2)，外转子永磁无刷直流电机具有定子铁心(2-1)、定子绕组(2-2)、与定子绕组(2-2)相连的输电线(2-3)以及兼做机壳的外转子(2-4)，其特征在于定子铁心(2-1)固定于空心轴(1)，定子铁心(2-1)的轭部开有若干通孔，有装载冷却介质的冷却管(3)来回穿置于通孔形成盘管，在冷却管(3)与定子铁心(2-1)通孔的间隙中填充有导热胶合物，冷却管(3)的两个引出头分别为冷却介质的进、出口，冷却管(3)的出口与安装于车辆构架的散热器(4)的进口相连，散热器(4)的出口则连接安装于车辆构架的水泵(5)的进口，水泵(5)出口又与冷却管(2)的进口相连。2. 根据权利要求1所述的独立轮毂牵引装置，其特征在于在所述兼做机壳的外转子(2-4)的外壁设置有若干条散热筋。3. 根据权利要求1所述的独立轮毂牵引装置，其特征在于在所述兼做机壳的外转子(2-4)内腔的一端设置有用于均衡电机内腔热量的导热风扇(6)。4. 根据权利要求1所述的独立轮毂牵引装置，其特征在于所述的散热器(4)为铝制板翅式散热器。5. 根据权利要求l所述的独立轮毂牵引装置，其特征在于所述的冷却管(3)的材质为不锈钢。6. 根据权利要求l所述的独立轮毂牵引装置，其特征在于所述冷却管(3)的冷却介质进、出口经由空心轴内引出。7. 根据权利要求1所述的独立轮毂牵引装置，其特征在于所述与定子绕组(2-2)相连的输电线(2-3)由导管包衬经由空心轴内引出。全文摘要本专利技术涉及一种独立轮毂牵引装置，主要应用于城市低地板轨道车辆。其包括有固定于车辆构架的空心轴与设置在空心轴上的外转子永磁无刷直流电机，外转子永磁无刷直流电机具有定子铁心与兼做机壳的外转子，定子铁心固定于空心轴，定子铁心内设置有装载冷却介质的冷却管，冷却管的冷却介质出口与安装于车辆构架的散热器的进口相连，散热器的出口则连接安装于车辆构架的水泵的进口，水泵出口又与冷却管的进口相连。该独立轮毂牵引装置在保证了较高机械效率的前提下，为牵引电机加入的冷却装置有效提高了对电机的冷却效果，大大提高了电机在复杂环境条件下长期运行的可靠性。文档编号B61C9/00GK10本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种独立轮毂牵引装置，主要应用于城市低地板轨道车辆，其包括有固定于车辆构架的空心轴（１）与设置在空心轴（１）上的外转子永磁无刷直流电机（２），外转子永磁无刷直流电机具有定子铁心（２－１）、定子绕组（２－２）、与定子绕组（２－２）相连的输电线（２－３）以及兼做机壳的外转子（２－４），其特征在于：定子铁心（２－１）固定于空心轴（１），定子铁心（２－１）的轭部开有若干通孔，有装载冷却介质的冷却管（３）来回穿置于通孔形成盘管，在冷却管（３）与定子铁心（２－１）通孔的间隙中填充有导热胶合物，冷却管（３）的两个引出头分别为冷却介质的进、出口，冷却管（３）的出口与安装于车辆构架的散热器（４）的进口相连，散热器（４）的出口则连接安装于车辆构架的水泵（５）的进口，水泵（５）出口又与冷却管（２）的进口相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：章玮，姜敞，
申请(专利权)人：常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]
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