一种升弓气路控制板制造技术

本申请公开了一种升弓气路控制板，涉及轨道交通的技术领域，包括气路板主体、电磁换向阀和换向件；在气路板主体上设有辅助气源接口A、受电弓气囊接口B和总风管接口C；气路板主体内设有第一气路通道和第二气路通道；第一气路通道和第二气路通道相通第一气路通道的两端分别连接辅助气源接口A和电磁换向阀的第二阀口，第二气路通道的自由端连接受电弓气囊接口B；第一气路通道和第二气路通道的相接处连接有换向件；换向件能够在不同的使用工况下自动调整为连通辅助气源接口A与受电弓气囊接口B或者连通总风管接口C与受电弓气囊接口B，采用模块集成化组装，占用空间小，结构简单，便于后续安装及检修维护。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轨道交通的，具体涉及一种升弓气路控制板。

技术介绍

1、升弓气路控制板作为城市轨道车辆升弓系统中重要的组成部件，能够有效保证受电弓的正常升降动作，一般来说，升弓系统包括压力表、过滤装置以及电磁阀等部件组成，在车辆升弓操作中，压缩空气依次通过压力表、过滤装置以及电磁阀等部件，最终达到受电弓气囊，使受电弓升起，同样在车辆降弓操作中，压缩空气从受电弓气囊依次电磁阀等部件排出，使受电弓降落；为了适用紧急升弓，需要配置辅助气源装置。

2、升弓系统中的压力表、过滤装置及电磁阀等部件进行散件安装，且辅助气源的切换也需要设置电磁阀，根据现车空间情况，将相关散件固定在车内，同时通过硬管或软管将散件进行连接，采用此种装配方法，需要准确校核各部件在车内组装过程总的相关安装位置，同时在安装过程中，需要耗费大量的精力来保证安装精度，且安装占用空间较大，布置散乱。

技术实现思路

1、本技术针对现有技术中的不足，提供一种升弓气路控制板，安装占用空间小，操作便利。

2、为实现上述目的，本技术采用以下技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种升弓气路控制板，其特征在于，包括气路板主体(5)、电磁换向阀(2)和换向件(4)；在所述气路板主体(5)上设有辅助气源接口A、受电弓气囊接口B和总风管接口C；所述气路板主体(5)内设有第一气路通道(8)和第二气路通道(9)；所述第一气路通道(8)和第二气路通道(9)相通且形成T字型结构；所述第一气路通道(8)的两端分别连接辅助气源接口A和电磁换向阀(2)的第二阀口，所述第二气路通道(9)的自由端连接受电弓气囊接口B；所述电磁换向阀(2)的第三阀口与大气相通，第一阀口与总风管接口C相连；所述电磁换向阀(2)在第一导通状态时，第一阀口与第二阀口相通，在第二导通状态时，第二阀口与第三阀...

【技术特征摘要】

1.一种升弓气路控制板，其特征在于，包括气路板主体(5)、电磁换向阀(2)和换向件(4)；在所述气路板主体(5)上设有辅助气源接口a、受电弓气囊接口b和总风管接口c；所述气路板主体(5)内设有第一气路通道(8)和第二气路通道(9)；所述第一气路通道(8)和第二气路通道(9)相通且形成t字型结构；所述第一气路通道(8)的两端分别连接辅助气源接口a和电磁换向阀(2)的第二阀口，所述第二气路通道(9)的自由端连接受电弓气囊接口b；所述电磁换向阀(2)的第三阀口与大气相通，第一阀口与总风管接口c相连；所述电磁换向阀(2)在第一导通状态时，第一阀口与第二阀口相通，在第二导通状态时，第二阀口与第三阀口相通；所述第一气路通道(8)和第二气路通道(9)的相接处连接有换向件(4)；所述换向件(4)处于第一位置时，所述电磁换向阀(2)的第二阀口与受电弓气囊接口b相通；所述换向件(4)处于第二位置时，所述辅助气源接口a与受电弓气囊接口b相通。

2.根据权利要求1所述的升弓气路控制板，其特征在于，所述换向件(4)为滑动块；所述滑动块能够在气体的作用下，沿着第一气路通道(8)来回移动；当所述滑动块移动至第一位置时，封堵辅助气源接口a，以使电磁换向阀(2)与受电弓气囊接口b相通；当所述滑动块移动至第二位置时，封堵电磁换向阀(2)，以使受电弓气囊接口b与辅助气源接口a相通。

3.根据权利要求2所述的升弓气路控制板，其特征在于，所述第一气路通道(8)内设置有使滑动块停靠在第一位置或者第二位置的限位结构。

4.根据权利要求3所述的升弓气路控制板，其特征在于，所述第一气路通道(8)中部的直径大于两端的直径；所述滑动块与第一气路通道(8)中部的直径适配；当所述滑动块抵靠在第一气路通道(8)的台阶面时，所述滑动块位于第一位置或者第二位置。

5.根据权利要求4所述的升弓气路控制板，其特征在于，所述滑动块位于移动方向的端面为弧形面；当所述滑动块移动至第一位置或者第二位置时，所述滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈磊，方松，孙卫兵，朱荣华，鲍廷义，宴鑫，周润东，赵治博，
申请(专利权)人：南京铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：