【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种多电池控制系统和电动车，特别涉及一种由主要电池管理辅助电池的多电池控制系统和电动车。
技术介绍
1、随着电动车的普及，轻型电动车的应用亦受到重视，其中包含有电动辅助自行车、电动摩托车、电动轮椅车或是高尔夫球车等等。目前轻型电动车的发展受到电池容量的限制而限制了车的续航能力，因此需要并联更多电池以增大容量。举例来说，轻型电动车可以设置有一个主要电池(master battery)，并外加一个或多个辅助电池(auxiliarybattery)以增加续航力。此外，为了让轻型电动车的线路不至于太复杂，辅助电池可能仅连接到主要电池，再由主要电池负责与马达控制器通讯，并管理其他的辅助电池。
2、因此，如何管理主要电池以及辅助电池的电力，成为业界所努力的目标之一。
技术实现思路
1、因此，本专利技术的主要目的之一在于提供一种多电池控制系统和电动车，以解决上述问题。
2、为达到上述目的，本专利技术提供了一种多电池控制系统，用于电动车，包含有：主要电池模组，包含主要...
【技术保护点】
1.一种多电池控制系统，用于电动车，其特征在于，包含有：
2.如权利要求1所述的多电池控制系统，其特征在于，当该主要电池的该第一电池电量状态值大于第一预设值时，该主要电池提供电流给该马达模组，该主要控制器控制该辅助电池不输出电流给该马达模组。
3.如权利要求1所述的多电池控制系统，其特征在于，当该主要电池的第一电池电量状态值小于或等于该第一预设值且该辅助电池的第二电池电量状态值大于第二预设值时，该主要电池与该辅助电池同时提供电流给该马达模组。
4.如权利要求3所述的多电池控制系统，其特征在于，当该第一电池温度小于或等于一第一温度值，...
【技术特征摘要】
1.一种多电池控制系统，用于电动车，其特征在于，包含有：
2.如权利要求1所述的多电池控制系统，其特征在于，当该主要电池的该第一电池电量状态值大于第一预设值时，该主要电池提供电流给该马达模组，该主要控制器控制该辅助电池不输出电流给该马达模组。
3.如权利要求1所述的多电池控制系统，其特征在于，当该主要电池的第一电池电量状态值小于或等于该第一预设值且该辅助电池的第二电池电量状态值大于第二预设值时，该主要电池与该辅助电池同时提供电流给该马达模组。
4.如权利要求3所述的多电池控制系统，其特征在于，当该第一电池温度小于或等于一第一温度值，且该第二电池温度小于或等于第二温度值时，该主要电池与该辅助电池同时提供电流给该马达模组。
5.如权利要求1所述的多电池控制系统，其特征在于，当该马达模组所需要的电流小于或等于预设临界值且该第一电池电量状态值小于或等于该第一预设值时，该辅助电池提供电流给该马达模组及该主要电池。
6.如权利要求5所述的多电池控制系统，其特征在于，该辅助电池的输出电流为固定值。
7.如权利要求1所述的多电池控制系统，其特征在于，当该多电池控制系统处于充电状态且当该主要电池的电压大于第一电压值时，该主要控制器控制该主要电池及该辅助电池同时充电。
8.如权利要求7所述的多电池控制系统，其特征在于，当该辅助电池的第二电池温度小于或等于第三温度时，该主要控制器控制该主要电池及该辅助电池同时充电。
9.如权利要求1所述的多电池控制系统，其特征在于，当该多电池控制系统处于充电状态，且当该主要电池的电压小于或等于第一电压值时，该主要控制器控制该主要电...
【专利技术属性】
技术研发人员：李佩真，
申请(专利权)人：苏州达宇电能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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