５００ｋＶ输电线路架空地线飞车制造技术

本实用新型专利技术涉及高压输电线路检修设备，具体是一种５００ｋＶ输电线路架空地线飞车。解决了现有架空地线飞车防跑车实施不易、不能随车携带预绞丝、且飞车长度限制作业人员检修范围等问题，该５００ｋＶ输电线路架空地线飞车包括车架，车架上设置有实现车架沿架空地线滑行的滑轮机构，滑轮机构包含与车架固定的固定轴、及套置于固定轴上的滑轮，车架长１．６－１．８米，车架上设有１．５－１．７米的预绞丝盛装盒。另外，滑轮机构中滑轮与固定轴间增设有轴承，且车架上配置有刹车装置。本实用新型专利技术结构简单、合理，飞车长度满足作业人员检修需要，可随车携带预绞丝，防跑车效果好，方便作业人员在５００ｋＶ输电线路架空地线上对架空地线或光缆实施预绞补修。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及高压输电线路检修设备，具体是一种用于在500kV输电线路架空 地线上对架空地线或光缆实施预绞补修的500kV输电线路架空地线飞车。
技术介绍
目前国内500kV输电线路架空地线上的工作，普遍使用规格为120cmX42cm和 138cmX42cm的合金铝制飞车，主要应用于架空地线上的消缺(如地线或光缆断股)和安装 防雷装置(如防绕击避雷针)以及安装在线检测装置等工作。 随着电网建设的不断发展，架空地线上的专项作业逐渐频繁，因此在使用飞车时 出现了一些问题，主要表现在以下几个方面 A实用性方面 1、在500kV输电线路架空地线或光缆上用预绞丝补修条进行补修时，要求飞车 电工首先将需补修部分的光缆表面恢复原状，并将表面毛剌打磨光滑，其次预绞丝补修条 应与光缆接触紧密，其蓝线中心应位于损伤最严重处，向两侧缠绕，缠绕方向应与地线(光 缆)绞制方向一致且紧密均匀，并将断股处全部覆盖。而预绞丝长度为1. 5 1. 7米，飞车 长度为0. 42米，作业人员坐飞车进行预绞补修时的最大活动范围约为1米，并且不能保证 预绞丝补修条应与地线(光缆)紧密接触，只能将预绞丝撇弯，造成预绞丝变形，致使缠绕 不均匀有间隙。 2、《国家电网公司电力安全工作规程》中"8. 3. 8. 3"条要求"挂梯载荷后，应保持 地线及人体对下方带电导线的安全距离不得小于3.9米。"一般架空地线(光缆)与带电导 线距离为8 13米，实际挂梯载荷后，地线弧垂最低点大约下降2米，加上受地面人员用牵 引绳拉飞车滑行的牵引力影响再下降0.5米和飞车本身高度。通过以上分析、计算，这时地 线及人体对下方带电导线的最小距离大约为4. 12米。因此在传递预绞丝时(长度为1. 5 1. 7米)，地线及人体对下方带电导线的最小距离大约为2. 42 2. 62米，不符合《安规》要 求。 B设计方面 1、500kV输电线路大部分处于丘陵地段和高山大岭之间，平均档距约为400米，普 遍存在上拔或下压，而飞车没有停止制动装置，所以在此区段上滑行或作业时，飞车电工只 能用安全带围栏在架空地线(光缆)上缠绕几圈，以防跑车，但滑行距离较长时，会严重磨 损围栏，且滑行速度受到的阻力较大，造成地面牵引飞车人员劳动强度增加。 2、《国家电网公司电力安全工作规程》中"6. 2. 5"条要求"在杆塔高空作业时，应 使用有后背绳的双保险安全带。"在地线(光缆)上作业，因使用后背绳较不方便，采用安 全带的双围栏进行双保护，到达作业点后，为了防止作业时跑车，只能解开一根围栏缠绕几 圈，违反了《安规》要求。 C制造工艺方面 飞车的两个走动滑轮采用轴套式连接，因此滑动时，滑轮分别与合金铝管和架空3地线摩擦，形成较大的阻力，长时间或长距离的使用会对滑轮本身磨损严重；其次飞车电工 在地线(光缆)上滑行是通过地面电工拉牵引绳的互相配合进行，在作业点较远和天气因 素，势必给飞车电工和地面牵引电工增大劳动强度和增长作业时间。
技术实现思路
本技术为了解决现有架空地线飞车防跑车实施不易、不能随车携带预绞丝、 且飞车长度限制作业人员检修范围等问题，提供了一种500kV输电线路架空地线飞车。 本技术是采用如下技术方案实现的500kV输电线路架空地线飞车，包括车 架，车架上设置有实现车架沿架空地线滑行的滑轮机构，滑轮机构包含与车架固定的固定 轴、及套置于固定轴上的滑轮，车架长1. 6-1. 8米，车架上设有1. 5-1. 7米的预绞丝盛装盒。 本技术将飞车车架的长度设计为1. 6-1. 8米，加大了飞车电工的检修实施范 围，便于飞车电工用预绞丝补修条对地线(光缆)进行补修，并能保证工艺要求；且增设预 绞丝盛装盒放置预绞丝补修条，解决了飞车电工携带预绞丝不方便和传递预绞丝时与带电 体距离不够的问题。 另外，滑轮机构中滑轮与固定轴间增设有轴承(即滑轮通过轴承与固定轴固定)， 且车架上配置有刹车装置。所述刹车装置可以采用现有公知产品。轴承的设置减少了飞车 滑行时的阻力，减轻了地面牵引飞车人员的劳动强度，同时能减轻对架空地线(光缆)及滑 轮本身的磨损；由于刹车装置的设置，飞车电工在架空地线(光缆)上作业时，可自由控制 飞车止停，给自身安全提供了保障，即使遇有上拔或下压，仍能有效避免跑车隐患。 本技术结构简单、合理，飞车长度满足作业人员检修需要，可随车携带预绞 丝，防跑车效果好，方便作业人员在500kV输电线路架空地线上对架空地线或光缆实施预 绞补修。附图说明图1为本技术的结构示意图； 图2为图1的右视图； 图中l-车架；2-固定轴；3-滑轮；4-预绞丝盛装盒；5_轴承；6、7-支撑板；8_支撑轴；9-刹车杆。具体实施方式500kV输电线路架空地线飞车，包括车架l，车架1上设置有实现车架1沿架空地 线滑行的滑轮机构，滑轮机构包含与车架1固定的固定轴2、及套置于固定轴2上的滑轮3， 车架1长1. 6-1. 8米，车架1上设有1. 5-1. 7米的预绞丝盛装盒4。滑轮机构中滑轮3与 固定轴2间增设有轴承5(即滑轮通过轴承与固定轴固定)，且车架1上配置有刹车装置。 具体实施时，所述刹车装置包括与滑轮机构固定轴2固定、分置于滑轮3两侧的两支撑板 6、7，两支撑板6、7之间通过支撑轴8架设有能绕支撑轴8转动、且首端呈楔状的刹车杆9。 这样，在飞车行进中，如要刹车，只需将刹车杆9的尾端下压，刹车杆9绕支撑轴8顺时针旋 转，使刹车杆9的首端插入滑轮3和架空地线之间，即可实现刹车。权利要求一种500kV输电线路架空地线飞车，包括车架(1)，车架(1)上设置有实现车架(1)沿架空地线滑行的滑轮机构，滑轮机构包含与车架(1)固定的固定轴(2)、及套置于固定轴(2)上的滑轮(3)，其特征在于车架(1)长1.6-1.8米，车架(1)上设有1.5-1.7米的预绞丝盛装盒(4)。2. 根据权利要求1所述的500kV输电线路架空地线飞车，其特征在于滑轮机构中滑 轮(3)与固定轴(2)间增设有轴承(5)，且车架(1)上配置有刹车装置。3. 根据权利要求2所述的500kV输电线路架空地线飞车，其特征在于所述刹车装置 包括与滑轮机构固定轴(2)固定、分置于滑轮(3)两侧的两支撑板(6、7)，两支撑板(6、7) 之间通过支撑轴(8)架设有能绕支撑轴(8)转动、且首端呈楔状的刹车杆(9)。专利摘要本技术涉及高压输电线路检修设备，具体是一种500kV输电线路架空地线飞车。解决了现有架空地线飞车防跑车实施不易、不能随车携带预绞丝、且飞车长度限制作业人员检修范围等问题，该500kV输电线路架空地线飞车包括车架，车架上设置有实现车架沿架空地线滑行的滑轮机构，滑轮机构包含与车架固定的固定轴、及套置于固定轴上的滑轮，车架长1.6-1.8米，车架上设有1.5-1.7米的预绞丝盛装盒。另外，滑轮机构中滑轮与固定轴间增设有轴承，且车架上配置有刹车装置。本技术结构简单、合理，飞车长度满足作业人员检修需要，可随车携带预绞丝，防跑车效果好，方便作业人员在500kV输电线路架空地线上对架空地线或光缆实施预绞补修。文档编号H02G1/02GK201523180SQ200920254210公开日2010年7月7日 申请日期2009年10月2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种５００ｋＶ输电线路架空地线飞车，包括车架（１），车架（１）上设置有实现车架（１）沿架空地线滑行的滑轮机构，滑轮机构包含与车架（１）固定的固定轴（２）、及套置于固定轴（２）上的滑轮（３），其特征在于：车架（１）长１．６－１．８米，车架（１）上设有１．５－１．７米的预绞丝盛装盒（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨立春，张兰武，范昕，
申请(专利权)人：华北电网有限公司大同超高压供电公司，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]