一种手刹排气管降噪设计方法和手刹排气管技术

本发明专利技术涉及的一种手刹排气管降噪设计方法和手刹排气管，涉及手刹排气管降噪设计技术领域。本发明专利技术在波纹管的尾端连接直径与波纹管直径一致的直管；对直管的长度进行设计以满足降噪，包括：根据波纹管和直管的尺寸参数建立手刹排气管三维模型；提取手刹排气管内部所有空气区域作为流体域，绘制流体域的网格模型；构建模拟手刹排气管气体状态的压力基求解器和声学模型；根据手刹排气管实际工作状况设置入口及出口压力边界条件；设置噪声接收点，进行求解计算；提取噪声接收点的声信号的声压级，判断声压级是否达到噪声可接受水平，若未达到，延长直管长度，并重新建模进行仿真计算，直至噪声声压级达到可接受水平。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及手刹排气管降噪设计，尤其涉及一种手刹排气管降噪设计方法和手刹排气管。

技术介绍

1、商用车驻车制动采用的是气制动方式，拉起手刹后手刹排气阀会有短暂的高速气流排出，通过一根软管将气流引到驾驶室下方，软管的结构形式及特征决定了其应用后的效果，不恰当的结构形式及特征甚至会产生功能性问题或噪声问题，因此需要合理的选择并设计排气管的结构形式和特征。

2、当前商用车手刹排气管采用的是一整段较长的波纹管或者是一整段直管，若采用一整段波纹管，在驻车拉起手刹后会产生高频啸叫噪声问题，使得驾驶员感到不适；若采用一整段直管，则在布置过程中可能造成管道压溃不通气，产生功能性问题。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本专利技术提供一种手刹排气管降噪设计方法和手刹排气管。

2、第一方面，本专利技术提供一种手刹排气管降噪设计方法，包括：

3、根据手刹排气管安装路径整车布置空间及手刹排气管对接组件的尺寸参数确定手刹排气管采用的波纹管的尺寸参数，波纹管的长度本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种手刹排气管降噪设计方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述手刹排气管降噪设计方法，其特征在于，波纹管的尺寸参数包括波纹管的长度、波纹深度h、管口半径r、波纹宽度d1、波纹间距d2；其中，波纹深度h及波纹宽度d1为常量；

3.根据权利要求1所述手刹排气管降噪设计方法，其特征在于，绘制流体域的网格模型进行仿真时，绘制流体域的多套网格模型，多套网格尺寸不断递减，网格数量递增；

4.根据权利要求3所述手刹排气管降噪设计方法，其特征在于，每套网格增加数量至少是20％，网格类型采用非结构网格，网格质量在0.3以上。

5.根据权利要求3所...

【技术特征摘要】

1.一种手刹排气管降噪设计方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述手刹排气管降噪设计方法，其特征在于，波纹管的尺寸参数包括波纹管的长度、波纹深度h、管口半径r、波纹宽度d1、波纹间距d2；其中，波纹深度h及波纹宽度d1为常量；

3.根据权利要求1所述手刹排气管降噪设计方法，其特征在于，绘制流体域的网格模型进行仿真时，绘制流体域的多套网格模型，多套网格尺寸不断递减，网格数量递增；

4.根据权利要求3所述手刹排气管降噪设计方法，其特征在于，每套网格增加数量至少是20％，网格类型采用非结构网格，网格质量在0.3以上。

5.根据权利要求3所述手刹排气管降噪设计方法，其特征在于，利用多套网格模型进行网格无关性验证包括：

6.根据权利要求1所述手刹排气管降噪设计方法，其特征在于，模拟手刹排气管气流和噪声的压力基求解器的运行分为稳态计算和静态计算两个阶段。

7.根据权利要求6所述手刹排气管降噪设计方法，其特征在于，在第一阶段，时间格式选用稳态计算，湍流模型选用k-epsilon模型，工作压力设置为1个大气压，求解方法选择simple算法，空间离散梯度基于最小二乘法，压力、动量、湍流动能、湍流耗散率的离散方程采用二阶迎风格式。

8.根据权利要求7所述手刹排气管降噪设计方法，其特征在于，压力基求解器按照第一阶段求解第一步数后，进入第二阶段，时间格式选用瞬态计算，湍流模型选用les模型，求解方法保留simple算法，空间离散梯度基于最小二乘法，压力、动量的离散方程保留二阶迎风格...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛承华，赵燕燕，刘浩，杨永宝，马晓，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：