集成式双电机双挡电驱动桥及车辆制造技术

本发明专利技术涉及新能源汽车传动技术，公开了一种集成式双电机双挡电驱动桥及车辆，包括第一输入轴，第一输入轴上布置有第一电机、第一齿轮、第一换挡模块和第二齿轮；第二输入轴，第二输入轴上布置有第二电机、第三齿轮、第二换挡模块和第四齿轮；输出轴，输出轴上布置有多个小径行星轮、大径行星轮、第一太阳轮、第五齿轮、第二太阳轮和第六齿轮，第一太阳轮与各大径行星轮啮合，第五齿轮分别与第一齿轮和第三齿轮啮合，第二太阳轮与各小径行星轮啮合，第六齿轮分别与第二齿轮和第四齿轮啮合，以能够通过第一换挡模块和第二换挡模块实现高低挡位的动力切换。本发明专利技术的电驱动桥结构精简、集成度高且动力传递效率高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及新能源汽车传动技术，具体地，涉及一种集成式双电机双挡电驱动桥及车辆。

技术介绍

1、目前新能源汽车的电驱动桥多是采用单电机单挡位和单电机双挡位的布置结构，然而这类电驱动桥均采用了单一电机驱动，动力较弱，无法满足不同负载下的驱动力，且驱动力只能均匀分配到所有车轮上，无法根据具体需求进行灵活调整，在制动或减速时，能量回收效率较低。而双电机单挡位的电驱动桥，虽能提供比单电机系统更高的功率和扭矩输出，然而单挡位对转速和转矩的调节范围有限，无法适应广泛的行驶工况和驾驶需求。鉴于此，新研发出有双电机双挡的电驱动桥，其兼具双电机和双挡位的优点，但现有技术中的双电机双挡电驱动桥的结构复杂以使得动力传动路径复杂，而导致动力传递效率低，且集成化低导致体积较大，不利于新能源汽车轻量化。

技术实现思路

1、本专利技术一方面所要解决的技术问题是提供一种集成式双电机双挡电驱动桥，该电驱动桥的结构精简、集成度高且动力传递效率高。

2、此外，本专利技术另一方面所要解决的技术问题是提供一种车辆，该车辆具有高效的动力性本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种集成式双电机双挡电驱动桥，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的集成式双电机双挡电驱动桥，其特征在于，所述复合行星轮组还包括行星架(11)和内齿圈(10)，所述行星架(11)包括多个行星轴，各所述双联行星轮分别空套于对应的所述行星轴上；

3.根据权利要求2所述的集成式双电机双挡电驱动桥，其特征在于，所述第一太阳轮组还包括第一中空轴(18)，所述第一中空轴(18)的一端连接有所述第一太阳轮(13)，另一端连接有所述第五齿轮(5)；所述第二太阳轮组还包括第二中空轴(19)，所述第二中空轴(19)的一端连接有所述第二太阳轮(14)，另一端连接有所述第六齿轮...

【技术特征摘要】

1.一种集成式双电机双挡电驱动桥，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的集成式双电机双挡电驱动桥，其特征在于，所述复合行星轮组还包括行星架(11)和内齿圈(10)，所述行星架(11)包括多个行星轴，各所述双联行星轮分别空套于对应的所述行星轴上；

3.根据权利要求2所述的集成式双电机双挡电驱动桥，其特征在于，所述第一太阳轮组还包括第一中空轴(18)，所述第一中空轴(18)的一端连接有所述第一太阳轮(13)，另一端连接有所述第五齿轮(5)；所述第二太阳轮组还包括第二中空轴(19)，所述第二中空轴(19)的一端连接有所述第二太阳轮(14)，另一端连接有所述第六齿轮(4)。

4.根据权利要求3所述的集成式双电机双挡电驱动桥，其特征在于，所述第二中空轴(19)可转动地套设于所述输出轴上，所述第一中空轴(18)可转动地套设于所述第二中空轴(19)上。

5.根据权利要求4所述的集成式双电机双挡电驱动桥，其特征在于，所述第一齿轮(2)与所述第三齿轮(8)的齿数和外径大小相同，所述第二齿轮(1)与所述第四齿轮(6)的齿数和外径大小相同，所述第五齿轮(5)与所述第六齿轮(4)的齿数和外径大小相同。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄朝阳，徐婧格，秦宬，徐兆峰，赵瑛，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：