【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件，具体涉及一种主动转向举升桥结构、底盘及车辆。
技术介绍
1、对于8*4载货汽车，由于轴距较长而导致最小转弯半径很大，从而影响整车操纵性及灵活性，特别是道路较窄的使用环境对此项要求更大。目前，减小转弯直径常用的方案是增加后轮主动转向功能，将车辆转向中心前移，可明显减小长轴距车型的最小转弯半径，提升整车通过性，例如公布号为cn116890900a公开的中国专利技术专利申请“一种后桥总成电动转向系统及其设计和控制方法”。然而，该技术仅仅是在后桥总成增加电动转向机，结构较简易，可靠性较差；且此种结构没有传递扭矩的杆系，存在适用的扭矩范围比较小的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服上述技术不足，提出一种主动转向举升桥结构、底盘及车辆，能够在保证最小转弯直径的基础上解决现有主动转向装置可靠性差、精度低以及适用的扭矩范围比较小的技术问题。
2、本专利技术为解决上述技术问题采用的技术方案如下：
3、第一方面，本专利技术提供一种主动转向举升桥结
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1.一种主动转向举升桥结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的主动转向举升桥结构，其特征在于，所述传递组件包括转动臂、第一拉杆、摇臂单元及第二拉杆，所述转动臂的两端分别连接所述驱动件和第一拉杆，所述第一拉杆的另一端与所述摇臂单元连接，所述摇臂单元的另一端与所述第二拉杆连接，所述第二拉杆的另一端与所述转向组件连接。
3.根据权利要求2所述的主动转向举升桥结构，其特征在于，所述摇臂单元包括安装座、转轴、第一垂臂及第二垂臂，所述安装座上部与所述车架固定连接，所述安装座下部形成有中心孔，所述转轴安装于所述中心孔中，所述第一垂臂的两端分别与所述...
【技术特征摘要】
1.一种主动转向举升桥结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的主动转向举升桥结构，其特征在于，所述传递组件包括转动臂、第一拉杆、摇臂单元及第二拉杆，所述转动臂的两端分别连接所述驱动件和第一拉杆，所述第一拉杆的另一端与所述摇臂单元连接，所述摇臂单元的另一端与所述第二拉杆连接，所述第二拉杆的另一端与所述转向组件连接。
3.根据权利要求2所述的主动转向举升桥结构，其特征在于，所述摇臂单元包括安装座、转轴、第一垂臂及第二垂臂，所述安装座上部与所述车架固定连接，所述安装座下部形成有中心孔，所述转轴安装于所述中心孔中，所述第一垂臂的两端分别与所述第一拉杆和转轴的一端铰接，所述第二垂臂的两端分别与第二拉杆和转轴的另一端铰接。
4.根据权利要求3所述的主动转向举升桥结构，其特征在于，所述安装座上部形成有多个用于与所述车架连接的连接孔。
5.根据权利要求4所述的主动转向举升桥结构，其特征在于，转向组件...
【专利技术属性】
技术研发人员：张文胜，宁忠翼，徐茂林，赵喜，李汉东，白宽，田静，李宇新，孙玉刚，黄东亮，张艳，吕成毅，杨小见，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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