一种改进主密封环的轴间密封结构制造技术

本申请提供了一种改进主密封环的轴间密封结构，包括：封严衬套；高压转子；设置在高压转子外侧面的密封座，其上设有前密封跑道和主密封环，前密封跑道与主密封环前端面接触密封，密封座上设有凹槽，在凹槽内设有二次密封环，封严衬套设置在主密封环外侧而与主密封环接触密封；设置在高压转子端面与密封座之间和密封座与前密封跑道之间的波形弹簧；设置在高压转子外侧面上的后密封跑道，其与主密封环后端面接触密封；其中，主密封环为开口式石墨环结构，在主密封环的外缘表面上设有第一进气孔和第二进气孔，两进气孔圆周方向上交替分布，在主密封环的上设有第一出气孔和第二出气孔，第一出气孔与第一进气孔连通，第二出气孔与第二进气孔连通。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于航空发动机密封，特别涉及一种改进主密封环的轴间密封结构。

技术介绍

1、随着航空发动机的高推比、高压比、高温比不断提高，主轴密封的线速度、封严压差、使用温度不断增加，使用工况日渐恶劣。先进发动机中，通常将高压涡轮支撑在低压涡轮上，轴承腔密封的空间位置受限，需要采用结构紧凑的轴间密封装置。同时先进发动机的封严压差较高，传统的非接触式篦齿密封，会造成轴承腔温度高及滑油消耗量大的问题，给发动机性能带来较大的损失。

2、如图1和图2所示，现有技术中的轴间密封结构10是由整体式主密封环11和安装在主密封环11上的开口式第一碳石墨环12构成设置在外转轴16和内转轴17之间的密封装置，同时在前密封跑道13上安装开口式第二碳石墨环14进行二次密封。前密封跑道13通过波簧15，使之具有一定的轴向适应性，实现主密封环11密封面的磨损补偿。气体由高压端通过节流孔d1～d2流入主密封环的腔b和腔c，在主密封环11的两侧形成气膜密封。

3、在工作过程中，主密封环11中的第一碳石墨环12是随着外转轴16旋转，除了主密封以外，其余零件随着内转轴17旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种改进主密封环的轴间密封结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的改进主密封环的轴间密封结构，其特征在于，所述封严衬套(21)与主密封环(23)接触密封的配合内径面上喷涂有涂层(211)。

3.如权利要求1所述的改进主密封环的轴间密封结构，其特征在于，所述主密封环(23)的开口间隙最大为0.1mm。

4.如权利要求1或3所述的改进主密封环的轴间密封结构，其特征在于，所述第一出气孔(232)的孔径小于第一进气孔(231)的孔径，所述第二出气孔(234)的孔径小于第二进气孔(233)的孔径。

5.如权利要求1所述的改进主密封环的轴间...

【技术特征摘要】

1.一种改进主密封环的轴间密封结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的改进主密封环的轴间密封结构，其特征在于，所述封严衬套(21)与主密封环(23)接触密封的配合内径面上喷涂有涂层(211)。

3.如权利要求1所述的改进主密封环的轴间密封结构，其特征在于，所述主密封环(23)的开口间隙最大为0.1mm。

4.如权利要求1或3所述的改进主密封环的轴间密封结构，其特征在于，所述第一出气孔(232)的孔径小于第一进气孔(231)的孔径，所述第二出气孔(234)的孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立静，胡广阳，张杰一，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：