一种回油节流阀及增压阀回油压力先导可调式燃油泵制造技术

本发明专利技术公开了一种回油节流阀及增压阀回油压力先导可调式燃油泵，包括泵送油路、起动油路、主油路、泵送装置、增压阀、回油节流阀；所述泵送装置设置于泵送油路上，使泵送油路从油箱中抽取燃油；所述起动油路和增压阀进油口均与泵送装置出油口连接，主油路与增压阀出油口连接，增压阀回油口与泵送装置进油口之间还连接有回油油路；所述回油节流阀安装回油油路上，且泵送装置出油口与回油节流阀的先导进油口之间还连接有先导油路。本发明专利技术可以实现对增压阀的功能进一步完善，在发动机起动阶段，使增压阀挡板结构工作稳定，当燃油压力快速升高时，增压阀回油阻尼降低，提高了系统的响应速度，更好的实现增压阀的流量分配功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于航空发动机燃油流量控制，具体而言，涉及一种回油节流阀及增压阀回油压力先导可调式燃油泵，用于电动燃油泵带回油阻尼的机构。

技术介绍

1、电动燃油泵具有功率密度大、响应快、能够进行大范围高精度的流量控制等优点，因此一直是近些年来研究的热点。电动燃油泵作为燃油流量供给装置，对航空发动机的供油和按需进行流量分配有着重要意义。

2、在现有航空发动机用电动燃油泵技术中，电动燃油泵包括起动油路与主供油路，运行时要求在发动机起动阶段主供油路高流阻以实现流量分配，起动油路关闭后主油路大流量供油时处于低流阻状态，实现无效功率损失较低的要求，进一步地，具备实现燃油反向快速阻断密封功能。如图1所示，电动燃油泵中回油油路上的回油阻尼4′为阻尼值不可调，在发动机起动阶段，增压阀3′的节流口处于关闭状态，燃油介质通过燃油出口6′分别输出到起动油路喷嘴7′与增压阀进油口，增压阀3′的节流口有一定开度，此时增压阀3′的节流口阻尼较大，以匹配起动油路喷嘴7′的阻尼，进一步地，燃油介质通过增压阀3′的出口输送到主油路喷嘴8′，进而实现起动油路与主油路流量匹配。发动机起本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种回油节流阀，其特征在于，包括节流阀壳体(901)、节流阀阀套(902)、可上下运动的先导阀杆(908)，先导阀杆(908)的两端分别位于节流阀壳体(901)、节流阀阀套(902)内；所述节流阀阀套(902)内设有主阀座(919)和可上下运动的主阀芯(903)，且节流阀阀套(902)上还具有与节流阀阀套(902)内部连通的节流阀进油口(911)和节流阀出油口(912)；所述先导阀杆(908)上还设有与节流阀壳体(901)内壁滑动密封配合的先导阀芯(904)，先导阀芯(904)将节流阀壳体(901)内部分为先导油腔(906)和上腔室(907)，节流阀壳体(901)上开设有与先导油腔(...

【技术特征摘要】

1.一种回油节流阀，其特征在于，包括节流阀壳体(901)、节流阀阀套(902)、可上下运动的先导阀杆(908)，先导阀杆(908)的两端分别位于节流阀壳体(901)、节流阀阀套(902)内；所述节流阀阀套(902)内设有主阀座(919)和可上下运动的主阀芯(903)，且节流阀阀套(902)上还具有与节流阀阀套(902)内部连通的节流阀进油口(911)和节流阀出油口(912)；所述先导阀杆(908)上还设有与节流阀壳体(901)内壁滑动密封配合的先导阀芯(904)，先导阀芯(904)将节流阀壳体(901)内部分为先导油腔(906)和上腔室(907)，节流阀壳体(901)上开设有与先导油腔(906)连通的先导进油口(905)，上腔室(907)与节流阀阀套(902)内的上部连通。

2.根据权利要求1所述的回油节流阀，其特征在于，所述主阀芯(903)内具有上端呈敞开状的压力油腔(914)，先导阀杆(908)向下运动时可对压力油腔(914)开口进行封闭，且主阀芯(903)上还设有与压力油腔(914)连通的通孔(915)、阻尼孔(916)，通孔(915)与节流阀阀套(902)内部连通，阻尼孔(916)与节流阀进油口(911)对应，通孔(915)内还设有供燃油从通孔(915)进入压力油腔(914)内的单向阀(918)。

3.根据权利要求2所述的回油节流阀，其特征在于，所述主阀芯(903)包括呈径向间隔排布的内筒体和外筒体，内筒体与外筒体之间的间隙通道两端呈敞开状，且压力油腔(914)位于内筒体内，外筒体外壁与节流阀阀套(902)内壁滑动配合。

4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：司国雷，陈君辉，李彬杰，王羽熙，王静，韦德斌，李旭，陈飞，周亚玲，
申请(专利权)人：四川航天烽火伺服控制技术有限公司，
类型：发明
国别省市：