【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及无人机发动机，具体涉及一种固定翼无人机发动机电子节气门装置。
技术介绍
1、固定翼无人机电子节气门装置是无人机发动机的重要组成部分，是控制发动机进气量的执行机构，进而调节发动机的输出马力和输出转速。现有的无人机节气门执行机构多采用风门舵机带动连杆驱动节气门的节风门轴转动的方式来控制节风门的开度，从而调节发动机的进气量。风门舵机不直接安装在发动机上，而是安装在无人机靠近发动机的机身框板上。这种方式由于采用连杆传递力矩，传递点多，容易出现连杆卡滞甚至卡死的现象，同时风门舵机安装在机身框板上，会因为发动机工作时产生的强烈振动造成风门舵机和发动机之间的谐振现象，造成连杆对风门舵机摇臂的拖拽，增大了连杆连接处的间隙，会使节风门最终执行的精度较差，从而无法线性地保证发动机的输出马力和输出转速，同时风门舵机和发动机之间的谐振容易损坏风门舵机。因此，固定翼无人机发动机电子节气门装置要求输出精度高、抗谐振能力强、安全性和可靠性高。
2、现有技术提出的“无人机发动机集成式电子节气门”中电子节气门为分体式结构，驱动部分和传感器安装在门轴的两侧，安装的同轴度要求高且需要在发动机本体上进行操作，拆装和维修困难，整套装置所占的空间较大；现有技术提出的“汽车电子节气门”中控制原理为通过控制电机向一个方向旋转，克服阻尼装置的阻力来实现节气门的开度变大，当要实现节气门的开度变小时并不是通过电机向另一个方向旋转实现的，而是通过阻尼装置的阻力实现的，同时阻尼装置一般为弹簧组合，在发动机的振动环境下，弹簧极易产生振荡，进而造成发动机的怠速状态
3、因此，需要提供一种固定翼无人机发动机电子节气门装置以解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种固定翼无人机发动机电子节气门装置，通过，以解决现有的电子节气门使用的电机只能单向转动，无法实现对电子节气门进气量的双向调节，且仅靠阻尼装置来保证发动机处于怠速状态的方式可靠性低，阻尼装置容易产生振荡影响发动机的怠速稳定性，且该装置无法实现节气门的完全关闭，和电子节气门的实际使用工况不符的问题。
2、本专利技术的一种固定翼无人机发动机电子节气门装置采用如下技术方案，包括：
3、阀体组件，其一端为进气口，其另一端用于和发动机缸体连通；
4、节气门组件，转动连接在阀体组件的腔体内；
5、流量传感器，用于检测阀体组件内气体流量；
6、位置检测组件，用于检测节气门组件的开度；
7、以及驱动组件，其用于通过减速器组件驱动节气门组件在阀体组件内转动，以调节进气口的开度。
8、优选地，阀体组件包括：阀体，其一端为进气口，其另一端为矩形法兰连接口，且矩形法兰连接口和发动机缸体连通，阀体的进气口上连接有进气管，节气门组件转动连接在阀体的腔体内。
9、优选地，节气门组件包括：节气门轴和节风门，节气门轴通过轴承转动连接在阀体的腔体内，且其一端穿出阀体后与减速器组件的输出端连接，其另一端穿出阀体后为自由端，其中，节风门固定在节气门轴上。
10、优选地，还包括：壳体，其上设置有端盖，其内设置有减速腔和驱动腔，其中减速腔内设置驱动组件，减速腔内设置减速器组件，驱动组件穿入减速腔后与减速器组件的输入端传动连接，减速器组件的输出端穿出壳体后与节气门轴的端部传动连接。
11、优选地，减速器组件包括：齿轮组，其设置在壳体的减速腔内，齿轮组的输入端和驱动组件输出端通过齿轮传动连接，齿轮组的输出端的输出轴与节气门轴同轴且传动连接。
12、优选地，减速腔内壁设置有屏蔽橡胶条。
13、优选地，位置检测组件包括：
14、位置传感器，通过压板连接在端盖上；
15、保护罩，罩设在位置传感器上，且其与端盖连接；
16、以及连接轴，其一端转动连接在位置传感器的头部，其另一端通过联轴器与齿轮组的输出端的输出轴传动连接，其中，输出轴位于节气门轴和连接轴之间。
17、优选地，减速腔内还设置有连接器，连接器用于和位置传感器尾部的引出线以及驱动组件的引出线连接。
18、本专利技术的有益效果是：
19、由于电子节气门是依靠阻尼实现发动机的怠速，然而，阻尼结构的设置导致发动机怠速过程中产生震荡问题，故本专利技术利用驱动组件并通过减速器组件对节气门组件进行双向控制，从而实现节气门的开度的调节，该调节过程由减速器组件传递动力，不会存在振荡的问题，即可以保证双向调节时的节气门组件的开闭。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种固定翼无人机发动机电子节气门装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种固定翼无人机发动机电子节气门装置，其特征在于，阀体组件（1）包括：阀体（5），其一端为进气口，其另一端为矩形法兰连接口，且矩形法兰连接口和发动机缸体连通，阀体（5）的进气口上连接有进气管（6），节气门组件转动连接在阀体（5）的腔体内。
3.根据权利要求2所述的一种固定翼无人机发动机电子节气门装置，其特征在于，节气门组件包括：节气门轴（7）和节风门（8），节气门轴（7）通过轴承转动连接在阀体（5）的腔体内，且其一端穿出阀体（5）后与减速器组件（2）的输出端连接，其另一端穿出阀体（5）后为自由端，其中，节风门（8）固定在节气门轴（7）上。
4.根据权利要求3所述的一种固定翼无人机发动机电子节气门装置，其特征在于，还包括：壳体（9），其上设置有端盖（10），其内设置有减速腔和驱动腔，其中减速腔内设置驱动组件，减速腔内设置减速器组件（2），驱动组件穿入减速腔后与减速器组件（2）的输入端传动连接，减速器组件（2）的输出端穿出壳体（9）后与节气门轴（7）的端部传动连接
5.根据权利要求4所述的一种固定翼无人机发动机电子节气门装置，其特征在于，减速器组件（2）包括：齿轮组（13），其设置在壳体（9）的减速腔内，齿轮组（13）的输入端和驱动组件输出端通过齿轮传动连接，齿轮组（13）的输出端的输出轴（13-6）与节气门轴（7）同轴且传动连接。
6.根据权利要求4所述的一种固定翼无人机发动机电子节气门装置，其特征在于，减速腔内壁设置有屏蔽橡胶条（15）。
7.根据权利要求4所述的一种固定翼无人机发动机电子节气门装置，其特征在于，位置检测组件（3）包括：
8.根据权利要求7所述的一种固定翼无人机发动机电子节气门装置，其特征在于，减速腔内还设置有连接器（14），连接器（14）用于和位置传感器（18）尾部的引出线以及驱动组件的引出线电连接。
...【技术特征摘要】
1.一种固定翼无人机发动机电子节气门装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种固定翼无人机发动机电子节气门装置，其特征在于，阀体组件（1）包括：阀体（5），其一端为进气口，其另一端为矩形法兰连接口，且矩形法兰连接口和发动机缸体连通，阀体（5）的进气口上连接有进气管（6），节气门组件转动连接在阀体（5）的腔体内。
3.根据权利要求2所述的一种固定翼无人机发动机电子节气门装置，其特征在于，节气门组件包括：节气门轴（7）和节风门（8），节气门轴（7）通过轴承转动连接在阀体（5）的腔体内，且其一端穿出阀体（5）后与减速器组件（2）的输出端连接，其另一端穿出阀体（5）后为自由端，其中，节风门（8）固定在节气门轴（7）上。
4.根据权利要求3所述的一种固定翼无人机发动机电子节气门装置，其特征在于，还包括：壳体（9），其上设置有端盖（10），其内设置有减速腔和驱动腔，其中减速腔内设置驱动组件，减速腔内设置减速器组...
【专利技术属性】
技术研发人员：高鹏，党兵兵，龚麟，曾芳，安乐，陶杨一龙，
申请(专利权)人：西安爱生技术集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。