一种汽车挡泥板制造技术

本技术涉及汽车挡泥板相关技术领域，尤其涉及一种汽车挡泥板，包括固定支架，所述固定支架的两侧设置有清理机构，所述固定支架的两侧均固定连接有固定侧板，所述固定支架的两侧设置有调节机构，在使用过程中，当需要安装汽车挡泥板时，可以通过螺纹连接将固定支架两侧的固定侧板与汽车外壳连接，在安装调节侧板时，可以通过移动调节侧板来带动第二连接块进行移动，第二连接块的移动会带动滑动块在第二滑动槽内进行滑动，滑动块在第二滑动槽内滑动时会带动收紧螺杆在第三滑动槽内进行滑动，可以根据使用要求，可以通过固定调节侧板的一侧的螺纹孔，用螺母与螺钉让调节侧板与汽车外壳螺纹连接，从而可以让固定支架适应更多的汽车型号。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车挡泥板相关，尤其涉及一种汽车挡泥板。

技术介绍

1、汽车挡泥板，一般安装在汽车车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料或金属材质，当汽车行驶至泥泞路段或遇到雨雪天气时，在行驶过程中汽车车胎会附着一些泥垢，随着汽车的加速，这些泥垢会被带到汽车外壳上，影响外观且需要后续清理的同时，也存在汽车外壳刮损的风险，故此，特别需要一种汽车挡泥板。

2、但是现有的汽车挡泥板，在使用过程中，一般的汽车挡泥板是采用一体式的安装方法对其进行安装，缺乏调节性的同时也不能满足对汽车挡泥板的清理，从而当遇到不同型号的汽车时，无法快速有效对汽车挡泥板的进行安装，也无法快速地对汽车挡泥板进行清理，造成安装时间较长，清理不方便，影响使用效率的情况发生。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种汽车挡泥板，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车挡泥板，在使用过程中，一般的汽车挡泥板是采用一体式的安装方法对其进行安装，缺乏调节性的同时也不能满足对汽车挡泥板的清理，从而当遇到不同型号的汽车时，无法快速有效对汽车挡泥板的进行安装，也无法快速地对汽车挡泥板进行清理，造成安装时间较长，清理不方便，影响使用效率的情况发生的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车挡泥板，包括固定支架，所述固定支架的两侧设置有清理机构，所述固定支架的两侧均固定连接有固定侧板，所述固定支架的两侧设置有调节机构，所述固定支架的一侧螺纹连接有挡泥板，所述挡泥板的一侧表面设置有引流槽，所述固定支架的一侧表面安装有加强网；

3、所述清理机构包括第一滑动槽、翻转槽、翻转杆、第一连接杆、把手、第二连接杆、清理条、第一固定块、第一连接块、旋转轴、掰动块、第一卡合块、第二卡合块、第二固定块和第三固定块，所述固定支架的两侧内壁开设有第一滑动槽，所述固定支架的两侧内壁开设有翻转槽，所述翻转槽的内部滑动连接有翻转杆，所述翻转杆的表面一端固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的表面一端固定连接有把手，所述翻转杆的表面另一端固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的一端固定连接有清理条，所述第二连接杆的表面一侧固定安装有第一固定块，所述第一固定块的一端固定连接有第一连接块，所述第一连接块的一端内部贯穿连接有旋转轴，所述旋转轴的表面贯穿连接有掰动块，所述掰动块的表面一侧固定连接有第一卡合块，所述第一卡合块的表面一侧活动抵接有第二卡合块，所述第二卡合块的表面另一侧固定连接有第二固定块，所述第二固定块的一端表面固定连接有第三固定块。

4、优选的，所述翻转杆与第一滑动槽构成滑动结构，所述翻转杆与翻转槽构成旋转结构。

5、优选的，所述第三固定块的一端表面与固定侧板固定连接。

6、优选的，所述调节机构包括第二滑动槽、第三滑动槽、滑动块、固定槽、收紧螺杆、收紧螺母、转动轴、第二连接块和调节侧板，所述固定支架的两侧内部开设有第二滑动槽，所述固定支架的两侧内部开设有第三滑动槽，所述第二滑动槽的内部表面滑动连接有滑动块，所述滑动块的一侧内部开设有固定槽，所述第三滑动槽的内部表面滑动连接有收紧螺杆，所述收紧螺杆的一端螺纹连接有收紧螺母，所述滑动块的一侧轴承连接有转动轴，所述转动轴的一端固定连接有第二连接块，所述第二连接块的一侧轴承连接有调节侧板。

7、优选的，所述第二滑动槽与滑动块构成滑动结构，所述滑动块与第二连接块构成旋转结构。

8、优选的，所述第二连接块与调节侧板构成旋转结构，所述滑动块通过收紧螺杆与收紧螺母拧紧固定。

9、优选的，所述第三滑动槽与收紧螺杆构成滑动结构。

10、与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车挡泥板，在使用过程中，由于汽车挡泥板内部设有清理机构和调节机构，从而当遇到不同型号的汽车时，可以通过调整调节侧板的方向及位置，来适应不同型号的驱车外可，从而可以快速有效的安装挡泥板，通过清理机构的设置，可以通过把手来控制清理条对汽车挡泥板进行清理，可以通过控制把手来带动翻转杆在第一滑动槽内往复滑动，翻转杆在第一滑动槽内往复滑动也会带动清理条在挡泥板的表面往复滑动，从而达到清理挡泥板的效果，极大地提高了使用效率。

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【技术保护点】

1.一种汽车挡泥板，包括固定支架(1)，其特征在于：所述固定支架(1)的两侧设置有清理机构(2)，所述固定支架(1)的两侧均固定连接有固定侧板(3)，所述固定支架(1)的两侧设置有调节机构(4)，所述固定支架(1)的一侧螺纹连接有挡泥板(5)，所述挡泥板(5)的一侧表面设置有引流槽(6)，所述固定支架(1)的一侧表面安装有加强网(7)；

2.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：所述翻转杆(203)与第一滑动槽(201)构成滑动结构，所述翻转杆(203)与翻转槽(202)构成旋转结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：所述第三固定块(215)的一端表面与固定侧板(3)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：所述调节机构(4)包括第二滑动槽(401)、第三滑动槽(402)、滑动块(403)、固定槽(404)、收紧螺杆(405)、收紧螺母(406)、转动轴(407)、第二连接块(408)和调节侧板(409)，所述固定支架(1)的两侧内部开设有第二滑动槽(401)，所述固定支架(1)的两侧内部开设有第三滑动槽(402)，所述第二滑动槽(401)的内部表面滑动连接有滑动块(403)，所述滑动块(403)的一侧内部开设有固定槽(404)，所述第三滑动槽(402)的内部表面滑动连接有收紧螺杆(405)，所述收紧螺杆(405)的一端螺纹连接有收紧螺母(406)，所述滑动块(403)的一侧轴承连接有转动轴(407)，所述转动轴(407)的一端固定连接有第二连接块(408)，所述第二连接块(408)的一侧轴承连接有调节侧板(409)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：所述第二滑动槽(401)与滑动块(403)构成滑动结构，所述滑动块(403)与第二连接块(408)构成旋转结构。

6.根据权利要求4所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：所述第二连接块(408)与调节侧板(409)构成旋转结构，所述滑动块(403)通过收紧螺杆(405)与收紧螺母(406)拧紧固定。

7.根据权利要求4所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：所述第三滑动槽(402)与收紧螺杆(405)构成滑动结构。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车挡泥板，包括固定支架(1)，其特征在于：所述固定支架(1)的两侧设置有清理机构(2)，所述固定支架(1)的两侧均固定连接有固定侧板(3)，所述固定支架(1)的两侧设置有调节机构(4)，所述固定支架(1)的一侧螺纹连接有挡泥板(5)，所述挡泥板(5)的一侧表面设置有引流槽(6)，所述固定支架(1)的一侧表面安装有加强网(7)；

2.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：所述翻转杆(203)与第一滑动槽(201)构成滑动结构，所述翻转杆(203)与翻转槽(202)构成旋转结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：所述第三固定块(215)的一端表面与固定侧板(3)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：所述调节机构(4)包括第二滑动槽(401)、第三滑动槽(402)、滑动块(403)、固定槽(404)、收紧螺杆(405)、收紧螺母(406)、转动轴(407)、第二连接块(408)和调节侧板(409)，所述固定支架(1)的两侧内部开设有第二滑动槽(401)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹小勇，彭金来，郝加荣，袁大成，陈志桂，
申请(专利权)人：盐城市诺维克汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：