【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车，具体为一种车用双电源切换系统及方法。
技术介绍
1、目前大多数汽车的电气系统都采用12v的蓄电池作为电源，这种传统的12v电压系统已经被广泛应用于汽车上，用于供电车辆的各种电子设备和系统。然而，随着汽车科技的不断发展和对更高功率设备需求的增加，一些新型的混合动力系统采用了更高电压。举例来说，以前12v的电压对于车上的电子设备来说是够用的，但是自从自动启停系统诞生之后就不一样了。在短暂停车之后，电机需要通过带动发动机曲轴来“唤醒”发动机，而这样的负载消耗的功率，要比车上其它用电设备大得多，所以搭配启停系统的电机都经过功率加强，然而12v的车用电压就显得“心有余而力不足”，造成启停系统频繁工作时震动大、反应慢；而且停车熄火后，空调也跟着不工作了，大大影响了用户体验。在当前的大环境之下，排放法规的收紧已经成为了不可逆转的趋势，为了应对严苛的排放法规，于是更高电压48v轻度混合动力系统就应运而生了。
2、在相关技术中，48v轻度混合动力系统的基本思想就是通过将车用设备的标准电压提高到48v，以满足更高功率设...
【技术保护点】
1.一种车用双电源切换系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车用双电源切换系统，其特征在于，所述若干电池包包括第一电池包、第二电池包、第三电池包和第四电池包，所述第一开关模块包括第一开关单元、第二开关单元、第三开关单元，其中，所述第一开关单元连接于所述第一电池包的正极和所述第二电池包的负极之间，所述第二开关单元连接于所述第二电池包的正极和第三电池包的负极之间，所述第三开关单元连接于所述第三电池包的正极和所述第四电池包的负极之间。
3.根据权利要求2所述的一种车用双电源切换系统，其特征在于，所述第二开关模块包括第四开关单元、第五开...
【技术特征摘要】
1.一种车用双电源切换系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车用双电源切换系统，其特征在于，所述若干电池包包括第一电池包、第二电池包、第三电池包和第四电池包，所述第一开关模块包括第一开关单元、第二开关单元、第三开关单元，其中，所述第一开关单元连接于所述第一电池包的正极和所述第二电池包的负极之间，所述第二开关单元连接于所述第二电池包的正极和第三电池包的负极之间，所述第三开关单元连接于所述第三电池包的正极和所述第四电池包的负极之间。
3.根据权利要求2所述的一种车用双电源切换系统，其特征在于，所述第二开关模块包括第四开关单元、第五开关单元、第六开关单元、第七开关单元、第八开关单元和第九开关单元，其中，所述第四开关单元、第五开关单元和第六开关单元依次连接在所述第一电池包的正极、所述第二电池包的正极和所述第三电池包的正极之间，所述第七开关单元、第八开关单元和第九开关单元...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴杰，太路坤，田振，杨威，张俊峰，
申请(专利权)人：深圳市今朝时代股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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