行车安全辅助网络管理系统及其方法技术方案

一种行车安全辅助网络管理系统及其方法，是令行进中车辆于通讯范围内沟通彼此地理位置及目前行车状态，由此通讯范围内的至少一车辆会成为其它因位于无线通讯死角而导致无法彼此通讯的数个车辆的路由平台，负责将相互断讯车辆所发出车况讯号予以转介，令通讯范围内的所有车辆不因周围地形、建物或其它车辆阻挡，均得全面考虑并评断出周边对己存在潜在危险的车辆，有效解决行车安全辅助网络通讯的死角带来的缺点，并实时地且高可靠地传送高重要性封包至相对的车辆，达到有效预警的效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。
技术介绍
大多交通事故的肇事原因均为突发的危险驾驶，然而驾驶者面对突发危险驾驶的 处理，往往会决定是否造成交通事故或较大的交通事故。 随着行车计算机的普及，车辆增加愈来愈多电子功能，如行车记录、车况异常记 录、自动剎车、倒车雷达警示、车况通讯等，其中以倒车雷达警示功能能够直接提醒驾驶者 与前、后物体过近的警示，辅助驾驶者行车以确保安全。然而，倒车雷达装置仅可辅助车辆 于倒车时一定范围内的障碍物体警示，但是对于车辆前行时或突发快速接近的车辆则无法 提供驾驶者足够反应时间；因此，目前驾驶者并无法事先预知路上突发危险驾驶，而有充分 时间避开。 有鉴于此，已有人提出可行的解决方案，即于车辆内建置有无线通讯装置及特定 通讯协定，令车辆可与邻车构成移动式无线网络而相互广播各车行车讯息，如此一来，车 辆得到通讯范围内其它车辆对外广播的行车讯息，进而达到预警作用。如中国大陆公告第 CN1291361号专利技术专利，即揭示一种「使用特定网络在车辆之间通信车辆管理信息的系统 和方法」，此专利技术专利主要令各车辆内设置有一控制器、一感测单元、一显示器及一通讯器。 该感测单元又包含G本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行车安全辅助网络管理系统，其特征在于，包括：数个从节点，是于有效通讯范围内相互构成连线，各从节点是对外广播本车的内部行车讯息，并接收其它从节点广播的外部行车讯息，并依据外部行车讯息判断并预警潜在威胁；一主节点，是于路口有效通讯范围内与数个从节点构成连线，以收集来自数个从节点的外部行车讯息，并广播本车的行车讯息；又，该主节点是依据数个外部行车讯息经防撞演算后，得出至少一从节点的一行驶路径，再借由该可能行驶路径以判断出车辆之间于路径上的彼此构成威胁关系，以建立至少一威胁关联群组，并依据各威胁关联群组的威胁程度，指派优先权的高低，并以高优先权至低优先权群组的次序依序对各威胁关联群组内的数个从节点...

【技术特征摘要】
一种行车安全辅助网络管理系统，其特征在于，包括数个从节点，是于有效通讯范围内相互构成连线，各从节点是对外广播本车的内部行车讯息，并接收其它从节点广播的外部行车讯息，并依据外部行车讯息判断并预警潜在威胁；一主节点，是于路口有效通讯范围内与数个从节点构成连线，以收集来自数个从节点的外部行车讯息，并广播本车的行车讯息；又，该主节点是依据数个外部行车讯息经防撞演算后，得出至少一从节点的一行驶路径，再借由该可能行驶路径以判断出车辆之间于路径上的彼此构成威胁关系，以建立至少一威胁关联群组，并依据各威胁关联群组的威胁程度，指派优先权的高低，并以高优先权至低优先权群组的次序依序对各威胁关联群组内的数个从节点发送广播封包，一直到各威胁关联群组的所有从节点均发出一回复确认封包为止。2. 根据权利要求1所述的行车安全辅助网络管理系统，其特征在于所述各从节点包 含有一中央处理单元，是内建有主节点推选程序、广播程序及防撞警示程序；又该中央处理器是进一步连接有一数据储存单元，其储存有车辆识别码；其中该主节点推选程序是于数 个从节点中推选出该主节点；一通讯模组，是与中央处理单元连接并与相同通讯通道及协定的通讯模组双向连线， 借以接收外部行车讯息后输出至中央处理单元，以及将中央处理单元输出的行车讯息对外 广播；又，各行车讯息格式至少包含有坐标位置、车速、行车方向、发送时间及本车识别码；一 GPS模组，是连接至中央处理单元，是接收卫星定位讯号，并至少撷取其中坐标、时 间及速度数据予该中央处理单元；及一警示装置，是连接至中央处理单元，由中央处理单元驱动警示装置提醒驾驶者。3. 根据权利要求2所述的行车安全辅助网络管理系统，其特征在于所述各从节点进 一步包含有一交通信息单元，是连接至该中央处理单元，是储存有路口地理信息及交通管理信息；及一车况感测单元，是连接至该中央处理单元，以反应本车或本车外在环境状态予该中 央处理器。4. 根据权利要求2所述的行车安全辅助网络管理系统，其特征在于所述主节点及各 从节点均设置于车辆上。5. 根据权利要求2所述的行车安全辅助网络管理系统，其特征在于所述主节点为一 路侧机单元，所述各从节点均设置于车辆上。6. 根据权利要求5所述的行车安全辅助网络管理系统，其特征在于所述主节点包含有一中央处理单元，是内建有一广播程序及防撞警示程序；又该中央处理器是进一步连接有数据储存单元，其储存有车辆识别码；一通讯模组，是与中央处理单元连接并与相同通讯通道及协定的通讯模组双向连线， 借以接收外部行车讯息后输出至中央处理单元，以及将中央处理单元输出的行车讯息对外 广播；及一交通信息单元，是连接至该中央处理单元，是储存有路口地理信息及交通管理信息。7. 根据权利要求4所述的行车安全辅助网络管理系统，其特征在于所述各从节点的 主节点推选程序包含有收集预定时间内的数个从节点广播的外部行车讯息，计算目前所在位置所能接收到的 行车讯息数量，并于预设时间到达时，连同本车的车辆识别码对外广播该行车信息数量、与 地理中心的距离及发出时间；判断本车收集的行车信息数量是否较其它从节点为高；若无，则仍维持从节点身份；若有，则判断是否有与其它相同行车信息数量的从节点存在，若否，则由从节点改设成 为主节点；反之，则以本车与该相同行车信息数量的从节点的与地理中心的距离进行比对， 若本车与地理中心的距离为最短，则由从节点设定为主节点，反之，则维持从节点身份。8. 根据权利要求4或7所述的行车安全辅助网络管理系统，其特征在于所述主节点 包含有一中央处理单元，是内建有主节点交接程序、广播程序及防撞警示程序；又该中央处理器是进一步连接有一数据储存单元，其储存有车辆识别码；一通讯模组，是与中央处理单元连接并与相同通讯通道及协定的通讯模组双向连线， 借以接收外部行车讯息后输出至中央处理单元，以及将中央处理单元输出的行车讯息对外 广播；又，各行车讯息格式至少包含有坐标位置、车速、行车方向、发送时间及本车识别码；一 GPS模组，是连接至中央处理单元，是接收卫星定位讯号，并至少撷取其中坐标、时 间及速度数据予该中央处理单元；及一警示装置，是连接至中央处理单元，由中央处理单元驱动警示装置提醒驾驶者。9. 根据权利要求8所述的行车安全辅助网络管理系统，其特征在于所述主节点进一 步包含有一交通信息单元，是...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈柏全，柯亮宇，
申请(专利权)人：财团法人车辆研究测试中心，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]