一种阻尼可调节的模拟船用车钟控制器制造技术

本技术提供一种阻尼可调节的模拟船用车钟控制器，包括：钟体，顶面固定档位指示盘，盘内设置主动齿轮，主动齿轮与钟体传动连接；推杆，与主动齿轮传动连接；数字电位器，设于钟体内，具有电位输出端；电磁阻尼器，具有阻尼端；推杆监测组件，设于钟体内；控制部件，其输入端及输出端分别电连接推杆监测组件以及电磁阻尼器，本技术根据预设算法，控制部件根据接收到的力矩及速度信息分析当前的操作状态，并向电磁阻尼器发送相应的电流信息以使其产生相应的阻力值，从而精确调节阻尼大小以模拟不同航速与海况下的舵机阻力反馈，提供更为真实的模拟手感体验。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船用车钟的，特别是一种阻尼可调节的模拟船用车钟控制器。

技术介绍

1、当前，船用车钟作为船舶动力控制的核心设备，在导航系统中起着至关重要的作用。然而，现有的车钟内部结构复杂、加工精度要求高，导致成本高昂且维护不便；此外，其接口封闭性较强，不便于与国内自主研发的大型船舶操纵模拟器等设备进行兼容和通信，使用受限。

2、为解决上述问题，如中国公告号为cn116280143a所公开的一种用于船舶操纵模拟器的车钟控制器，其通过通过推杆带动数字电位器转动从而能够改变电位器阻值；而且还能提供丰富的扩展性能，可根据需要设定不同的通信协议；并且尺寸小巧，适用于实船或船舶操纵模拟器使用。

3、然而，上述方案中，阻尼器的阻值大小较为固定，无法根据操作人员的操作力度和速度，或不同的训练场景，提供更为真实的模拟手感体验。

4、有鉴于此，本专利技术人专门设计了一种阻尼可调节的模拟船用车钟控制器，本案由此产生。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本技术的技术方案如下：p>

2、一种阻本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种阻尼可调节的模拟船用车钟控制器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种阻尼可调节的模拟船用车钟控制器，其特征在于，所述推杆监测组件(50)包括力矩传感器(51)以及速度传感器(52)。

3.根据权利要求2所述的一种阻尼可调节的模拟船用车钟控制器，其特征在于，所述力矩传感器(51)具有力矩输入端，且所述力矩输入端与推杆(20)及主动齿轮(12)同轴传动连接。

4.根据权利要求2所述的一种阻尼可调节的模拟船用车钟控制器，其特征在于，所述力矩传感器(51)为非接触式扭矩传感器。

5.根据权利要求2所述的一种阻尼可调节的模拟船用车...

【技术特征摘要】

1.一种阻尼可调节的模拟船用车钟控制器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种阻尼可调节的模拟船用车钟控制器，其特征在于，所述推杆监测组件(50)包括力矩传感器(51)以及速度传感器(52)。

3.根据权利要求2所述的一种阻尼可调节的模拟船用车钟控制器，其特征在于，所述力矩传感器(51)具有力矩输入端，且所述力矩输入端与推杆(20)及主动齿轮(12)同轴传动连接。

4.根据权利要求2所述的一种阻尼可调节的模拟船用车钟控制器，其特征在于，所述力矩传感器(51)为非接触式扭矩传感器。

5.根据权利要求2所述的一种阻尼可调节的模拟船用车钟控制器，其特征在于，所述速度传感器(52)设于主动齿轮(12)上。

6.根据权利要求2所述的一种阻尼可调节的模拟船用车钟控制器，其特征在于，所述速度传感器(52)为光电编码器或霍尔效应传感器。

7.根据权利要求1所述的一种阻尼可调节的模拟船用车...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢斗均，洪小聪，
申请(专利权)人：厦门泓庚航海科技有限公司，
类型：新型
国别省市：