一种船用车钟制造技术

本技术公开了一种船用车钟，包括安装板，所述安装板上端中部连接有支撑块，所述支撑块上端连接有支撑筒。该船用车钟，通过设置的安装板、支撑块、支撑筒、缓冲弹簧、滑板、支撑杆、连接筒、滑块和固定块的相互配合，可便于对车钟本体进行支撑，同时在船体发生颠簸时，能够对车钟本体进行缓冲，避免车钟本体发生晃动造成内部零件损坏的情况，提高车钟的使用寿命；通过设置的托板、固定筒、车钟本体、转杆、指示针、拨杆、第一LED灯和第二LED灯的相互配合，便于提高车钟本体的实用性能，便于工作人员对其指示针的位置进行观察，也便于对拨杆的位置进行调整，提高车钟本体使用效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船用车钟领域，特别涉及一种船用车钟。

技术介绍

1、船舶车钟是驾驶台与机舱联系用车的一种最重要的手段；船舶车钟一般来说有微速进、前进一、前进二、前进三、停车、微速退、后退一、后退二、后退三共9种车钟；如果驾驶台想用前进二，就把车钟推到前进二位置向机舱发出用车指令，机舱下面就会听到铃声，轮机员把车钟推到同样的位置铃声才会停止(驾驶台和机舱的车钟铃声是同时响同时停)，机舱立即执行用车指令，把主机开到前进二。

2、备车指船舶开航前，为使主机处于随时能够使用的状态而进行准备工作的操作过程；备车的目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态；一般而言，船舶开航前的备车时间一般在半小时至六小时之间；备车内容包括：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车、冲车和试车；试车的目的是：为了检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。

3、现有的船用车钟在使用时通常时固定与船体上端的，但目前船舶行驶过程中可能会出现船身颠簸的情况，导致车钟可能会出现与船体脱落后震动导致自身损坏的情况，导致目前本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种船用车钟，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)上端中部连接有支撑块(2)，所述支撑块(2)上端连接有支撑筒(3)，支撑筒(3)内壁下端连接有缓冲弹簧(4)，所述两个缓冲弹簧(4)上端连接有滑板(5)，所述滑板(5)上端中部连接有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)上端贯穿延伸至支撑筒(3)上端，所述支撑杆(6)外侧上部连接有连接筒(7)，所述连接筒(7)内壁两侧下部均连接有滑块(8)，所述两个滑块(8)一侧分别与支撑筒(3)两侧下部滑动连接，所述支撑杆(6)上端连接有固定块(9)，所述固定块(9)上端连接有托板(10)，所述托板(10)上端连接有固定筒(11)，所述固定筒(1...

【技术特征摘要】

1.一种船用车钟，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)上端中部连接有支撑块(2)，所述支撑块(2)上端连接有支撑筒(3)，支撑筒(3)内壁下端连接有缓冲弹簧(4)，所述两个缓冲弹簧(4)上端连接有滑板(5)，所述滑板(5)上端中部连接有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)上端贯穿延伸至支撑筒(3)上端，所述支撑杆(6)外侧上部连接有连接筒(7)，所述连接筒(7)内壁两侧下部均连接有滑块(8)，所述两个滑块(8)一侧分别与支撑筒(3)两侧下部滑动连接，所述支撑杆(6)上端连接有固定块(9)，所述固定块(9)上端连接有托板(10)，所述托板(10)上端连接有固定筒(11)，所述固定筒(11)内壁中部连接有车钟本体(12)。

2.根据权利要求1所述的一种船用车钟，其特征在于：所述车钟本体(12)两侧中部均转动连接有转杆(13)，所述两个转杆(13)一侧连接有指示针(14)，所述指示针(14)一侧中部连接有拨杆(15)。

3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢斗均，洪小聪，
申请(专利权)人：厦门泓庚航海科技有限公司，
类型：新型
国别省市：