一种减震型自动伸缩汽车电动踏板自动组装机械制造技术

一种减震型自动伸缩汽车电动踏板自动组装机械，涉及汽车零部件生产机械技术领域，其特征在于：包括固定底座，所述的固定底座的两端上侧分别固定设置有固定架，所述的固定架的上端之间固定设置有胶条折弯装置，所述的胶条折弯装置的下部设置有胶条组装装置,所述的固定底座的上部两侧位置固定设置有定位夹具；本发明专利技术通过自动化机械代替人工进行胶条的折弯和组装，显著提高了生产效率及产品一致性。本发明专利技术能够在T型槽内填装T型橡胶条，从中间向两端来组装，这样可以降低单段T型橡胶条与T型槽组装的长度，降低胶条内部因组装被拉升而产生的应力，长时间内胶条也不容易收缩。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车零部件生产机械，具体为一种减震型自动伸缩汽车电动踏板自动组装机械。

技术介绍

1、在现代汽车制造业中，自动伸缩式电动踏板作为一种常见配置，旨在提高乘车的舒适性和便利性，特别是在suv和高端轿车中。这类踏板通常在车门开启时自动伸展以方便乘客上下车，并在车门关闭后自动收回，以保持车辆的整体外观。

2、为了实现减震和防滑效果，这些踏板的上侧面一般会镶嵌橡胶条或橡胶片。然而，现有技术中橡胶片通常通过直接胶黏方式组装，长时间使用后容易开胶，影响外观。而安装橡胶条时，踏板上会留有用于镶嵌胶条的长槽，这种长槽一般是矩形槽，并需要配合胶水使用，这也容易导致脱离和开胶。有些设计将长槽截面设置为锥形，使得同样截面较硬的胶条能从上侧直接压入长槽内，这样虽然安装方便，但要求胶条材质较高且踏板开槽深度一般较深，这可能会影响踏板的其他性能并增加成本。

3、t型槽与t型胶条的配合则不需要较深的踏板开槽，连接强度也相对较高。不过，现有技术中这种配合通常是人工组装，效率较低。由于t型胶条难以直接压进t型槽内，因此必须将胶条从t型槽的一端拉到另一端进本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种减震型自动伸缩汽车电动踏板自动组装机械，其特征在于：包括固定底座（1），所述的固定底座（1）的两端上侧分别固定设置有固定架（2），所述的固定架（2）的上端之间固定设置有胶条折弯装置（3），所述的胶条折弯装置（3）的下部设置有胶条组装装置（4）,所述的固定底座（1）的上部两侧位置固定设置有定位夹具（5）；

2.根据权利要求1所述的一种减震型自动伸缩汽车电动踏板自动组装机械，其特征在于：所述的U型折弯板（39）的上侧固定设置有滑块（314），所述的滑块（314）的上端固定连接在第一液压缸（38）的液压杆上，所述的折弯通槽（34）的一侧下部设置在有转槽（315），所述的转槽...

【技术特征摘要】

1.一种减震型自动伸缩汽车电动踏板自动组装机械，其特征在于：包括固定底座（1），所述的固定底座（1）的两端上侧分别固定设置有固定架（2），所述的固定架（2）的上端之间固定设置有胶条折弯装置（3），所述的胶条折弯装置（3）的下部设置有胶条组装装置（4）,所述的固定底座（1）的上部两侧位置固定设置有定位夹具（5）；

2.根据权利要求1所述的一种减震型自动伸缩汽车电动踏板自动组装机械，其特征在于：所述的u型折弯板（39）的上侧固定设置有滑块（314），所述的滑块（314）的上端固定连接在第一液压缸（38）的液压杆上，所述的折弯通槽（34）的一侧下部设置在有转槽（315），所述的转槽（315）的内侧上部与折弯轴（35）的一端铰接，所述的折弯轴（35）端侧与转槽（315）铰接处设置有扭簧（316）。

3.根据权利要求1所述的一种减震型自动伸缩汽车电动踏板自动组装机械，其特征在于：所述的固定底座（1）的上侧且位于导向轮（46）之间设置有定位滑槽（410），所述的定位滑槽（410）的内部滑动设置有滑动架（411），所述的滑动架（411）的内侧固定设置有三角形定位块（412），所述的固定底座（1）的上侧且对应三角形定位块（412）的位置通过支架固定对称设置有两个三角板（419），所述的三角形定位块（412）穿过两个三角板（419）的中部并与两个三角板（419）滑动连接，两个三角板（419）之间设置有底部定位间隙（413），所述的滑动架（411）上固定设置有楔形块（414），所述的升降竖框（41）的外侧固定设置有滑杆（415），所述的滑杆（415）与楔形块（414）相配合，所述的滑动架（411）的外侧与固定底座（1）之间设置有回位弹簧（416）。

4.根据权利要求3所述的一种减震型自动伸缩汽车电动踏板自动组装机械，其特征在于：所述的导向杆（47）的长度大于导向轮（46）的长度，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛育成，
申请(专利权)人：常州市顺德车业有限公司，
类型：发明
国别省市：