用于机动车的减振器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的减振器(10)，包括：填充有液压流体的减振管(14)；与活塞杆(20)连接的工作活塞(18)，该工作活塞可往复运动地布置在减振管(14)内部，其中减振管(14)的内腔被工作活塞(18)划分为第一工作腔(22)和第二工作腔(24)；具有附加活塞(50)和安装在减振管(14)内的、用于容纳附加活塞(50)的压力止挡容纳部(82)的压力止挡装置(48)，其中附加活塞(50)可轴向运动地布置在压力止挡容纳部(82)内并且在压力止挡容纳部(82)内分隔出压缩阶段工作腔(56)，其中压力止挡容纳部(82)具有旁路开口(98)，该旁路开口与附加活塞(50)和减振管(14)的内壁构成旁路路径(102)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于机动车的具有压力止挡装置的减振器。

技术介绍

1、由de 10 2015 121 140 a1已知一种具有液压的压力止挡的液压减振器。液压的压力止挡通常用于在减振器的压缩阶段的附加的阻尼。为此，在已知的减振器中，附加活塞沉入到压力止挡腔中并且因此在活塞杆沿压缩方向运动时产生附加的阻尼。在压缩阻尼中相互作用的构件通常必须遵守非常精确的制造公差，以便例如补偿作用到活塞杆上的横向力。因此，这些构件的制造通常成本非常高。此外，尤其在带有外部的阻尼阀的减振器中或在带有外部的气体室的单筒减振器中，用于压力止挡的结构空间是受限制的。

技术实现思路

1、因此，本专利技术的目的是，提供一种具有压力止挡装置的减振器，该压力止挡装置可成本低廉地制造并且可简单地安装。

2、根据本专利技术，该目的通过具有独立装置权利要求1的特征的减振器来实现。有利的改进方案由从属权利要求得出。

3、根据第一方面，用于车辆的减振器包括填充有液压流体的减振管、与活塞杆连接的工作活塞，所述工作活塞可往复运动地设本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于车辆的减振器(10)，包括：

2.根据权利要求1所述的减振器(10)，其中，所述旁路开口(98)构造在所述压力止挡容纳部(82)的活塞杆侧的端部上。

3.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(10)，其中，所述旁路开口(98)构造为，使得该旁路开口的流动横截面沿压缩方向(D)减小。

4.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(10)，其中，所述旁路开口(98)从所述活塞杆侧的端部延伸至所述压力止挡容纳部(82)的长度的最大70％、尤其50％。

5.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(10)，其中，所述压力止挡容纳部(82)具有多...

【技术特征摘要】

1.一种用于车辆的减振器(10)，包括：

2.根据权利要求1所述的减振器(10)，其中，所述旁路开口(98)构造在所述压力止挡容纳部(82)的活塞杆侧的端部上。

3.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(10)，其中，所述旁路开口(98)构造为，使得该旁路开口的流动横截面沿压缩方向(d)减小。

4.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(10)，其中，所述旁路开口(98)从所述活塞杆侧的端部延伸至所述压力止挡容纳部(82)的长度的最大70％、尤其50％。

5.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(10)，其中，所述压力止挡容纳部(82)具有多个旁路开口(98)。

6.根据权利要求5所述的减振器(10)，其中，所述旁路开口(98)在周向上彼此错开地布置。

7.根据权利要求5或6所述的减振器(10)，其中，彼此沿周向对置的旁路开口或所有旁路开口(98)相同地构造。

8.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(10)，其中，所述减振器(10)具有安装在所述减振管(14)内的用于安装阻尼阀装置(54)的适配器(30)或者具有构造在所述减振管(14)中的用于安装补偿装置(86)的流动通道(84)，并且其中，所述附加活塞(50)布置在所述适配器(30)或者所述流动通道(84)与所述减振管(14)的远离活塞杆的端部之间。

9.根据前述权利要求中任一项所述的减振器(10)，其中，所述活塞杆(20)具有第一活塞杆区域(21)和第二活塞杆区域(44)，所述工作活塞(18)安装在所述第一活...

【专利技术属性】
技术研发人员：延斯·罗布瑞特，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司，
类型：发明
国别省市：