【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及刹车片制备工艺，具体为一种用于刹车片失效判断应用工况的刹车片制备工艺。
技术介绍
1、刹车片是由钢背和衬片组成，而衬片也叫摩擦材料，利用摩擦材料和刹车盘的摩擦，把动能转化成热能，实现制动减速或者停止，所以温度是衡量摩擦材料和刹车片耐高温性的一个关键指标。一般正常的刹车使用温度在100-350℃满足大部分工况要求，但是一些山区或者个人驾驶习惯喜欢连续急刹车的驾驶，刹车片往往超出预定的制动问题，甚至有些制动系统出现拖滞，即在不制动时，摩擦片依然和刹车盘摩擦升温，所以造成温度过高，造成刹车性能衰退或者制动性能显著下降，当车祸事故发生后，车辆评估单位难以针对刹车片所经历的具体高温数值进行评估和判定，从而也无法确定驾驶员是正常驾驶或是恶劣驾驶，从而产生纠纷问题。
技术实现思路
1、针对现有技术不足，本专利技术提供了一种用于刹车片失效判断应用工况的刹车片制备工艺，为解决传统刹车片失效后对难以对刹车片所受高温工况进行识别分析的问题。
2、为达到上述目的，本专利技术提供了一种用于刹车片失效判断应用工况的刹车片制备工艺，包括刹车片本体，所述刹车片本体包括钢背和衬片，包括以下工艺步骤：
3、s1、在钢背外周壁上依次划分有第一色块区、第二色块区和第三色块区，第一色块区与第二色块区间隔分布且第一色块区与第二色块区之间形成有第一隔离区，第二色块区与第三色块区间隔分布且第二色块区与第三色块区之间形成有第二隔离区；
4、s2、基于s1步骤，在第一色块区上涂布第一
5、s3、基于s2步骤，在第二色块区上涂布第二耐高温色漆，第二耐高温色漆最高耐温数值为第二极限耐温数值且第一极限耐温数值小于第二极限耐温数值；
6、s4、基于s3步骤，在第二色块区上涂布第三耐高温色漆，第三耐高温色漆最高耐温数值为第三极限耐温数值且第二极限耐温数值小于第三极限耐温数值；
7、s5、基于s4步骤，在第一隔离区中涂布依次若干第一耐高温色漆并依次形成第一涂层，若干第一涂层厚度由第一色块区朝第二色块区逐步递增设置。
8、s6、基于s5步骤，在第二隔离区中涂布依次若干第二耐高温色漆并依次形成第二涂层，若干第二涂层厚度由第二色块区朝第三色块区逐步递增设置。
9、本专利技术进一步设置：所述s5步骤中若干第一涂层由第一色块区至第二色块区呈倾斜涂布设置，所述s6步骤中若干第二涂层由第二色块区至第三色块区呈倾斜涂布设置。
10、本专利技术进一步设置：所述第一耐高温色漆为氟素高温漆，所述氟素高温漆的第一极限耐温数值为260°c。
11、本专利技术进一步设置：所述第二耐高温色漆为酚醛高温漆，所述酚醛高温漆的第二极限耐温数值为400°c。
12、本专利技术进一步设置：所述第三耐高温色漆为硅酮高温漆，所述硅酮高温漆的第三极限耐温数值为500°c。
13、采用上述技术方案有益的是：对刹车片进行加工时，沿刹车片外周壁依次划分第一色块区、第二色块区和第三色块区，通过遮挡布或阻隔带先对除第一色块区以外的色块区和隔离区进行遮挡，而后在第一色块区上喷涂氟素高温漆，以此形成氟素高温漆涂层，重复上述遮挡步骤依次对第二色块区和第三色块区进行喷涂，即在第二色块区上喷涂酚醛高温漆以此形成酚醛高温漆涂层，而第三色块区上则喷涂硅酮高温漆，以此形成硅酮高温漆涂层；当色块区喷涂完成后，重复上述遮挡步骤，在第一隔离区中自第一色块区至第二色块区方向依次喷涂氟素高温漆，以此形成若干第一涂层，第一涂层厚度自第一色块区至第二色块区方向逐步增加设置且第一涂层喷涂方向自自第一色块区至第二色块区方向倾斜喷涂设置；重复上述遮挡步骤，在第二隔离区中自第二色块区至第三色块区方向依次喷涂酚醛高温漆，以此形成若干第二涂层，第二涂层厚度自第二色块区至第三色块区方向逐步增加设置且第二涂层喷涂方向自自第二色块区至第三色块区方向倾斜喷涂设置；在刹车片受高温工况时，对应高温工况的温度会使得氟素高温漆涂层或酚醛高温漆涂层或硅酮高温漆涂层感温，即当刹车片温度高于260度但小于400度时氟素高温漆涂层承受不住该温度工况而出现褪色、损坏、厚度改变等状态，同理，当刹车片温度高于400度但小于500度时酚醛高温漆涂层承受不住该温度工况而出现褪色、损坏、厚度改变等状态，而当刹车片温度高于500度时硅酮高温漆涂层承受不住该温度工况而出现褪色、损坏、厚度改变等状态；基于上述涂层形态改变，在车祸或其他事故发生时，评估机构可根据涂层形态变化来判断刹车片所处温度工况，以此来判定事故责任方，即判断驾驶员是正常驾驶或恶劣驾驶，避免产生纠纷；上述技术中第一涂层厚度自第一色块区至第二色块区方向逐步增加设置且第一涂层喷涂方向自自第一色块区至第二色块区方向倾斜喷涂设置，而第二涂层厚度自第二色块区至第三色块区方向逐步增加设置且第二涂层喷涂方向自自第二色块区至第三色块区方向倾斜喷涂设置，而涂层耐高温的极限温度受涂层厚度影响，使得不同厚度的涂层厚度影响涂层的耐极限温度数值，在不同温度范围下第一涂层或第二涂层会根据温度范围部分涂层出现形态变化，以便分析人员在车祸事故发生后更精准的分析刹车片的所处温度范围，进而提高分析的精准性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于刹车片失效判断应用工况的刹车片制备工艺，包括刹车片本体，所述刹车片本体包括钢背和衬片，其特征在于：包括以下工艺步骤：
2.根据权利要求1所述的一种用于刹车片失效判断应用工况的刹车片制备工艺，其特征在于：所述S5步骤中若干第一涂层由第一色块区至第二色块区呈倾斜涂布设置，所述S6步骤中若干第二涂层由第二色块区至第三色块区呈倾斜涂布设置。
3.根据权利要求1所述的一种用于刹车片失效判断应用工况的刹车片制备工艺，其特征在于：所述第一耐高温色漆为氟素高温漆，所述氟素高温漆的第一极限耐温数值为260°C。
4.根据权利要求1所述的一种用于刹车片失效判断应用工况的刹车片制备工艺，其特征在于：所述第二耐高温色漆为酚醛高温漆，所述酚醛高温漆的第二极限耐温数值为400°C。
5.根据权利要求1所述的一种用于刹车片失效判断应用工况的刹车片制备工艺，其特征在于：所述第三耐高温色漆为硅酮高温漆，所述硅酮高温漆的第三极限耐温数值为500°C。
【技术特征摘要】
1.一种用于刹车片失效判断应用工况的刹车片制备工艺，包括刹车片本体，所述刹车片本体包括钢背和衬片，其特征在于：包括以下工艺步骤：
2.根据权利要求1所述的一种用于刹车片失效判断应用工况的刹车片制备工艺，其特征在于：所述s5步骤中若干第一涂层由第一色块区至第二色块区呈倾斜涂布设置，所述s6步骤中若干第二涂层由第二色块区至第三色块区呈倾斜涂布设置。
3.根据权利要求1所述的一种用于刹车片失效判断应用工况的刹车片制备工艺，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑜，陈碎娒，李帮飞，
申请(专利权)人：浙江铭泰汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。