一种航空发动机加速限制方法技术

本发明专利技术提供一种航空发动机加速限制方法，涉及航空发动机技术领域，包括：接收飞控指令，根据飞控指令计算第一燃油供油量并执行单/双外涵工作模式转换；实时检测实际模式选择阀的位置状态和转速反馈值；根据所述模式选择阀的位置状态判断发动机当前状态是否满足执行单/双外涵的模式切换条件；根据所述模式选择阀的位置状态计算第二燃油供油量、第三燃油供油量、第四燃油供油量，并结合第一供油量、第五供油量取五者中最小值，再与第六供油量比较取最大值，再与第七供油量取最小值，比较结果与第八供油量取最大值作为控制供油量输出；根据转差判断发动机是否处于加减速状态。本发明专利技术解决了双外涵发动机加减速过程可能带来的安全性问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空发动机，具体涉及一种航空发动机加速限制方法。

技术介绍

1、目前，带cdfs(核心机驱动风扇级)的双外涵航空发动机结构具有两种工作模式：单外涵工作模式和双外涵工作模式。单外涵工作模式为单外涵工作大功率状态，该工作模式可以获得持续可靠的高单位推力；双外涵工作模式为双外涵工作小功率状态，该工作模式可以获得较高经济性和长寿命。在上述两种工作模式切换时为保证飞机飞行安全、稳定，设定诸多限制，其中加速限制计划为其中一种保护控制方法。

2、航空发动机双外涵工作模式并不能适用所有飞行包线，为满足飞行包线内发动机工作在近似最优状态，需要实现双外涵与单外涵的模式切换，存在模式切换控制。模式切换控制必须满足两种工作状态，其一是稳态下进行模式切换控制，这种切换可以接收飞行员操作指令完成，安全性比较高；其二是加速过程进行模式切换控制，切换风险较高，可能导致发动机进气畸变或喘振，必须采取合理的控制计划进行保护。

3、根据双外涵发动机模式切换参数的变化特点和安全性需求，双外涵发动机单外涵状态可以运行在全工况，而双外涵状态只能运行在设定转速以下本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种航空发动机加速限制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机加速限制方法，其特征在于，所述机载运行参数包括：高压转子转速N2、转差值、CDFS进口总压P23、CDFS进口静压Ps23，CDFS出口总压P25，模式选择阀后端混合室静压Ps225。

3.根据权利要求1所述的航空发动机加速限制方法，其特征在于，根据经典控制理论算法，通过控制系统分别计算所述第一燃油供油量、所述第二燃油供油量、所述第三燃油供油量以及所述第四燃油供油量。

4.根据权利要求1所述的航空发动机加速限制方法，其特征在于，步骤2中，通过位移传感器实时检测模式选择阀的...

【技术特征摘要】

1.一种航空发动机加速限制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机加速限制方法，其特征在于，所述机载运行参数包括：高压转子转速n2、转差值、cdfs进口总压p23、cdfs进口静压ps23，cdfs出口总压p25，模式选择阀后端混合室静压ps225。

3.根据权利要求1所述的航空发动机加速限制方法，其特征在于，根据经典控制理论算法，通过控制系统分别计算所述第一燃油供油量、所述第二燃油供油量、所述第三燃油供油量以及所述第四燃油供油量。

4.根据权利要求1所述的航空发动机加速限制方法，其特征在于，步骤2中，通过位移传感器实时检测模式选择阀的位置状态。

5.根据权利要求1所述的航空发动机加速限制方法，其特征在于，步骤3中，所述模式切换条件的判断公式为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王波，贺进，沈雪松，赵龙波，董海滨，
申请(专利权)人：中国航发四川燃气涡轮研究院，
类型：发明
国别省市：