一种采煤沉陷区防洪式铁路路基加固组合结构制造技术

本技术公开了一种采煤沉陷区防洪式铁路路基加固组合结构，包括路基主体，所述路基主体的前端设置有加固机构，所述加固机构包括安装在路基主体前端的加固架，所述加固架的内侧内壁固定连接有加固杆，所述加固架的一端固定连接有连接板，所述连接板的另一端固定连接有限位架，所述限位架的内侧滑动连接有限定杆，所述限定杆的一端固定连接有支撑块。本技术所述的一种采煤沉陷区防洪式铁路路基加固组合结构，通过将限定杆插到限位架的内侧后，并且转动螺纹杆，从而将限定环卡在限定槽的内侧中，达到便于将限定杆限定在限位架的内侧中的目的，故而使两组加固架之间具有相互牵引力，同时使多组加固架之间可以形成组合式。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路路基，特别涉及一种采煤沉陷区防洪式铁路路基加固组合结构。

技术介绍

1、铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等，而采煤沉陷区的铁路路基需要进行加固，从而避免采煤沉陷区的铁路路基发生崩塌；

2、传统的铁路路基加固结构有一些缺点，在对铁路路基进行加固时，需要工人提前准备好护栏，并且将护栏安装在铁路路基斜坡上，且多组护栏之间具有间隙，从而导致多组护栏之间不具备相互牵引力，进而使护栏之间不能形成组合式，同时采煤沉陷区铁路路基遇水长时间浸泡不稳定及漫水后容易被冲毁，进而影响铁路路基的稳定性。

技术实现思路

1、本技术的主要目的在于提供一种采煤沉陷区防洪式铁路路基加固组合结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。

2、为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：

3、一种采煤沉陷区防洪式铁路路基加固组合结构，包括路基主体本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种采煤沉陷区防洪式铁路路基加固组合结构，包括路基主体(1)，其特征在于：所述路基主体(1)的前端设置有加固机构(4)，所述加固机构(4)包括安装在路基主体(1)前端的加固架(41)，所述加固架(41)的内侧内壁固定连接有加固杆(42)，所述加固架(41)的一端固定连接有连接板(43)，所述连接板(43)的另一端固定连接有限位架(44)，所述限位架(44)的内侧滑动连接有限定杆(45)，所述限定杆(45)的一端固定连接有支撑块(46)，所述限定杆(45)的上端开设有限定槽(47)，所述限定槽(47)的内侧内壁开设有滑槽(48)，所述滑槽(48)的内侧滑动连接有限定环(49)，所述限定...

【技术特征摘要】

1.一种采煤沉陷区防洪式铁路路基加固组合结构，包括路基主体(1)，其特征在于：所述路基主体(1)的前端设置有加固机构(4)，所述加固机构(4)包括安装在路基主体(1)前端的加固架(41)，所述加固架(41)的内侧内壁固定连接有加固杆(42)，所述加固架(41)的一端固定连接有连接板(43)，所述连接板(43)的另一端固定连接有限位架(44)，所述限位架(44)的内侧滑动连接有限定杆(45)，所述限定杆(45)的一端固定连接有支撑块(46)，所述限定杆(45)的上端开设有限定槽(47)，所述限定槽(47)的内侧内壁开设有滑槽(48)，所述滑槽(48)的内侧滑动连接有限定环(49)，所述限定环(49)的一端固定连接有连接架(410)，所述限定环(49)的内侧螺纹连接有螺纹杆(411)，所述螺纹杆(411)的外侧靠近限定环(49)的后侧活动连接有支撑环(412)，所述支撑环(412)的一端固定连接有支撑板(413)，所述连接架(410)的内侧滑动连接有滑杆(414)。

2.根据权利要求1所述的一种采煤沉陷区防洪式铁路路基加固组合结构，其特征在于：所述滑杆(414)的前端固定连接有挡板(415)，所述螺纹杆(411)的后端固定连接有固定板(416)，所述螺纹杆(411)的外侧靠近限定环...

【专利技术属性】
技术研发人员：李先权，李梁，任连伟，周文朋，陈新明，杨哲，廉志豪，丁子轩，李鑫洋，齐原恺，
申请(专利权)人：河南理工大学，
类型：新型
国别省市：