【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及转子振动控制，具体涉及一种航空发动机突加不平衡主动控制方法。
技术介绍
1、航空发动机是一个国家工业基础、科技水平和综合国力的综合体现，具有非常重要的战略地位。为满足现代发动机高性能、高可靠性的要求、发动机的转子系统逐渐向着转速高、结构轻柔的方向发展。现代高速航空发动机普遍采用安装在柔性支承上的刚性转子—带有中介支承的双转子发动机，具有中介轴承、多级轮盘叶片（涡轮盘叶片、风扇盘叶片、压气机盘叶片）的复杂结构，需要承受高转速、双频激励（高压激励与低压激励）、高低压转子强耦合、气动力和热应力等复杂工作环境以及突加不平衡、机动飞行的特殊工况，由此导致其经常承受高负荷。据统计结果表明，航空发动机的60%以上结构强度故障是由于振动导致或与振动有关。而由叶片飞脱引发的突加不平衡问题正是发动机的一种典型振动故障。
2、在航空发动机工作过程中，突发的叶片丢失会引起转子系统的不平衡量突然变化，进而引起发动机振动特性以及发动机的支撑结构的传递载荷发生突变，引发安全性事故。叶片丢失后产生的突加不平衡不仅会造成转子、轴承、轴承座、安装...
【技术保护点】
1.一种航空发动机突加不平衡主动控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机突加不平衡主动控制方法，其特征在于，转子动力学模型的表达式为：
3.根据权利要求3所述的一种航空发动机突加不平衡主动控制方法，其特征在于，主控式弹支干摩擦阻尼器模型的表达式为：
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机突加不平衡主动控制方法，其特征在于，突加不平衡动力学模型的表达式为：
5.根据权利要求4所述的一种航空发动机突加不平衡主动控制方法，其特征在于，当突加不平衡过程的开始时间和结束时间无限接近时，突加不平衡动力学模
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机突加不平衡主动控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机突加不平衡主动控制方法，其特征在于，转子动力学模型的表达式为：
3.根据权利要求3所述的一种航空发动机突加不平衡主动控制方法，其特征在于，主控式弹支干摩擦阻尼器模型的表达式为：
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机突加不平衡主动控制方法，其特征在于，突加不平衡动力学模型的表达式为：
5.根据权利要求4所述的一种航空发动机突加不平衡主动控制方法，其特征在于，当突加不平衡过程的开始时间和结束时间无限接近时，突加不平衡动力学模型的表达式为：
6.根据权利要求1所述的一种航空发动机突加...
【专利技术属性】
技术研发人员：王程阳，王四季，张长琳，陈佳窈，李全坤，杨佳豪，
申请(专利权)人：西北工业大学，
类型：发明
国别省市：
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