一种动力电池高低压配电架构及其控制电路、控制方法技术

本发明专利技术公开了一种动力电池高低压配电架构及其控制电路、控制方法，动力电池高低压配电架构，包括动力电池、充电机、整机、高压系统架构、低压系统架构，高压系统架构与低压系统架构分离设置，动力电池与高压系统架构相互连接，充电机给高压系统架构供电，高压系统架构与低压系统架构相互连接，高压系统架构、低压系统架构分别与整机相互连接。高低压配电架构采用高压架构与低压架构的分离设计，降低了高压系统架构对低压系统架构的电磁干扰，并且还可实现高压系统产品标准化、平台化能够兼顾拓展定制化开发需求，提升设计开发的效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于新能源动力电池，具体是指一种动力电池高低压配电架构及其控制电路、控制方法。

技术介绍

1、电动汽车主流需求动力电池电压在300-400v左右，电量需求在50-100kwh，且电动汽车整车布置空间有限，动力电池系统集成在单个电池包内为最优解决方案。相对于电动汽车，工程机械整机所使用的动力电池系统特点是高电压、大电量、定制化，动力电池电压平台在750-1000v，电量需求在400-600kwh，鉴于以上工程机械整车需求，需开发一种动力电池配电系统，实现高电压、大电量的电池系统的成组，同时针对定制化需求，考虑在平台产品设计的基础上，兼顾拓展定制化开发需求，提升设计开发的效率。

2、另外，动力电池配电系统由高压系统架构及低压系统架构组成，其中高压系统架构会产生较大的电磁干扰源，对低压系统架构有很大的电磁干扰影响。电磁干扰会导致低压系统架构控制单元的信号传输的失真，导致误码率增加，甚至出现数据丢失的情况，因此存在较大的安全隐患。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于提供一种动力电池高低压配电本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种动力电池高低压配电架构，包括动力电池、充电机、整机，其特征在于，还包括高压系统架构、低压系统架构，所述高压系统架构与低压系统架构分离设置，动力电池与高压系统架构相互连接，充电机给高压系统架构供电，高压系统架构与低压系统架构相互连接，高压系统架构、低压系统架构分别与整机相互连接。

2.根据权利要求1所述的一种动力电池高低压配电架构，其特征在于，所述高压系统架构集成了电池系统高压配电回路，配电回路包括电池回路、放电回路、充电回路、高压采集模块，还集成了电流采集模块、电池加热及液冷回路，高压采集模块控制电池回路、放电回路、充电回路、电池加热液冷回路的继电器闭合与断开，电流采...

【技术特征摘要】

1.一种动力电池高低压配电架构，包括动力电池、充电机、整机，其特征在于，还包括高压系统架构、低压系统架构，所述高压系统架构与低压系统架构分离设置，动力电池与高压系统架构相互连接，充电机给高压系统架构供电，高压系统架构与低压系统架构相互连接，高压系统架构、低压系统架构分别与整机相互连接。

2.根据权利要求1所述的一种动力电池高低压配电架构，其特征在于，所述高压系统架构集成了电池系统高压配电回路，配电回路包括电池回路、放电回路、充电回路、高压采集模块，还集成了电流采集模块、电池加热及液冷回路，高压采集模块控制电池回路、放电回路、充电回路、电池加热液冷回路的继电器闭合与断开，电流采集模块采集电池回路的电流，实时监控电池充放电电流。

3.根据权利要求1所述的一种动力电池高低压配电架构，其特征在于，所述低压系统架构包括控制单元：bcu（主板）、网关、t-box（远程信息处理器），网关将bcu程序转化到整机、充电机的控制单元，t-box将bcu采集的电池系统数据上传至云平台，云平台支持远程更新bcu、网关、t-box控制单元的程序。

4.根据权利要求2所述的一种动力电池高低压配电架构的高压系统架构的控制电路，其特征在于，包括外部接口电池正一、电池正二、电池正三、电池正四，分别与内部电池支路一、电池支路二、电池支路三、电池支路四相连，这四条支路并联后分出四路，一路与正极继电器串联后与并联的放电支路一、放电支路二、放电支路三、放电支路四相连，这四条放电支路分别与外部放电正一至放电正四接口相连；一路与并联的充电正一继电器、充电正二继电器相连，充电正一继电器的另一端分别与外部接口充电正一、充电正二相连，充电正二继电器的另一端分别与外部接口充电正三、充电正四相连；一路与加热正继电器串联后与外部接口加热一至加热四并联；接口加热一至加热四并联后在内部还与加热负继电器串联；一路与液冷正继电器串联后与外部液冷接口相连；加热负继...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞明晶，邵杏国，王赛，张轩，郭胜，周胜强，余志祥，王世刚，
申请(专利权)人：徐州徐工新能源动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：