【技术实现步骤摘要】
本技术涉及助力车，尤其涉及一种助力车的车架连接结构。
技术介绍
1、目前，助力三轮车或助力四轮车，其两个轮子安装在横轴上，且横轴上套接固定有由链条驱动的飞轮，从而该类助力车在行驶过程中进行转弯时，容易出现横轴上的一个轮子处于悬空状态，尤其是行驶速度过快的情况下进行转弯操作，此时由于横轴上的两个轮子的动力相等，使得在转弯过程中容易发生车辆侧翻的情况，所以越来越多的助力车会安装差速器以防止车辆侧翻。
2、助力车通常会采用电动的方式进行驱动，由电机和链条驱动带动车体移动，但是很多时候链条不能保证完全在两个齿链盘上张紧，需要更换链条，而且有时候链条上某一节断裂损坏也需要更换链条，更换调整麻烦，而且车轮内的花鼓和差速器与连接轴安装连接后，长时间使用过程中的多次数转动，容易发生滑动错位，影响车辆的稳定性。
技术实现思路
1、本技术提供一种助力车的车架连接结构，其可以对支撑架两侧的支持套柱和支架之间的距离进行调节，从而能够对第二链条的张紧进行调节，满足不同长度第二链条的安装和调节使用，另外连...
【技术保护点】
1.一种助力车的车架连接结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种助力车的车架连接结构，其特征在于，所述支撑架(1)还设置有连通槽，所述支撑套柱(2)匹配设置于连通槽内部，所述支撑架(1)和所述支撑套柱(2)数量均设置为两个，两个所述支撑套柱(2)之间固定设有连接杆(20)。
3.根据权利要求1所述的一种助力车的车架连接结构，其特征在于，所述第一连接头(22)和所述第二连接头(23)表面均环绕设有卡槽(25)，且所述第二连接头(23)表面的卡槽(25)长度大于所述第一连接头(22)表面的卡槽(25)，所述差速器(6)端部的连接槽口内...
【技术特征摘要】
1.一种助力车的车架连接结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种助力车的车架连接结构，其特征在于，所述支撑架(1)还设置有连通槽，所述支撑套柱(2)匹配设置于连通槽内部，所述支撑架(1)和所述支撑套柱(2)数量均设置为两个，两个所述支撑套柱(2)之间固定设有连接杆(20)。
3.根据权利要求1所述的一种助力车的车架连接结构，其特征在于，所述第一连接头(22)和所述第二连接头(23)表面均环绕设有卡槽(25)，且所述第二连接头(23)表面的卡槽(25)长度大于所述第一连接头(22)表面的卡槽(25)，所述差速器(6)端部的连接槽口内壁设有第一卡柱，且第一卡柱与卡槽(25)相匹配，所述第一连接头(22)和所述第二连接头(23)表面的定位环(24)外侧分别设有第一轴承(26)和第二轴承(27)。
4.根据权利要求1所述的一种助力车的车架连接结构，其特征在于，所述车架(3)形状设置为等腰三角形，所述车架(3)内部固定设有锁紧板(31)，所述连接槽柱(32)设置于所述车架(3)远离所述支撑架(1)一端。
5.根据权利要求1所述的一种助力车的车架连接结构，其特征在于，所述插槽腔(41)内壁设有内螺纹，所述滑板(13)与内螺纹相匹配，所述支撑架(1)内侧设置有滑槽，所述滑板(13)滑动设置于所述滑槽和所述调节腔(42)内部，所述滑板(13)表面均匀设有定位孔，所述支撑架(1)内部贯穿设有第二锁紧螺杆(14)...
【专利技术属性】
技术研发人员：张卓，晏震文，黄奎瑜，张典，
申请(专利权)人：宁波维伦工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：
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