【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车，尤其是涉及一种纵置混动变速器、纵置混动系统和车辆。
技术介绍
1、在现有的汽车领域中，对汽车的排放要求越来越高，汽车的油耗需要降到5l或更低，作为汽车中油耗较高的豪华纵置车，目前横置双电机混动机构已经在国内产生大批量推广应用效应，并且油耗很低，可以达成油耗低于5l的目标，但是目前纵置双电机混动机构应用较少。
2、目前豪华车型多采用纵置后驱或四驱，这样传动轴在地板下从前到后贯穿，导致无法像电动车一样将动力电池平铺在地板下，动力电池做不大，纯电续航受限，目前混动车型的高端化在比拼纯电续航里程，这样纵置后驱车型存在限制。采用纵置前驱方案，可取消后传动轴，这样就可以采用大容量电池。
3、然而纵置后驱车型改为纵置前驱车型，前桥与变速器集成的方案，会导致发动机的布置更靠整车前端，导致整车前悬较长，不利于整车通过性和碰撞安全。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种纵置混动变速器、纵置混动系统和车辆，可以将发动机布置的与左半轴和/或右半轴更近，从而减小整车前悬，提高整车通过性和碰撞安全。
2、本申请的实施例可以这样实现：
3、第一方面，本专利技术提供一种纵置混动变速器，包括旋转轴线均沿着车辆的长度方向的第一轴、飞轮与减震装置、第二轴、电机、离合器总成和第三轴；所述第一轴的一端用于与发动机连接，所述第一轴的另一端连接于所述飞轮与减震装置；所述离合器总成的离合器主动端通过所述第二轴连接于所述飞轮与减震装置，所述离合器总成的离合器从动
4、所述纵置混动变速器还包括旋转轴线沿着所述车辆的宽度方向的差速器总成、左半轴和右半轴，所述左半轴、所述差速器总成和所述右半轴依次连接，所述左半轴用于连接所述车辆的左前轮，所述右半轴用于连接所述车辆的右前轮，所述差速器总成与所述第三轴传动连接；
5、其中，在所述车辆的长度方向上，所述左半轴和/或所述右半轴位于所述第一轴的两端之间。
6、在可选的实施方式中，所述第三轴上空套有第一齿轮和第二齿轮以及固定的同步器总成，所述同步器总成位于所述第一齿轮和所述第二齿轮之间，所述同步器总成用于使所述第一齿轮或所述第二齿轮与所述第三轴实现动力耦合。
7、在可选的实施方式中，所述纵置混动变速器还包括第四轴，所述第四轴与所述差速器总成传动连接，所述第四轴上设有固定的第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第四齿轮与所述第二齿轮啮合。
8、在可选的实施方式中，所述第四轴上还设有固定的第五齿轮；
9、所述纵置混动变速器还包括第五轴，所述第五轴与所述差速器总成传动连接，所述第五轴上设有固定的第六齿轮，所述第六齿轮与所述第五齿轮啮合。
10、在可选的实施方式中，所述第五轴上还设有固定的第七齿轮；
11、所述差速器总成固定连接有第八齿轮，所述第八齿轮与所述第七齿轮啮合。
12、在可选的实施方式中，所述第三齿轮固定套装在所述第四轴上，所述第三齿轮包括沿自身轴向分布的第一轴径、第二轴径和齿轮部，所述第四齿轮固定套装在所述第一轴径上，所述第五齿轮固定套装在所述第二轴径上，所述齿轮部与所述第一齿轮啮合。
13、在可选的实施方式中，所述第五齿轮空套在所述第二轴径上；
14、所述第三齿轮还包括位于所述齿轮部和所述第二轴径之间第一配合端面；
15、所述第五齿轮包括第二配合端面，所述第一配合端面和所述第二配合端面通过相嵌合的凸台和凹槽实现配合。
16、在可选的实施方式中，多个所述凸台沿着所述第三齿轮的圆周方向均匀间隔排布；
17、多个所述凹槽沿着所述第五齿轮的圆周方向均匀间隔排布。
18、在可选的实施方式中，所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽的形状不同，所述第一凹槽和所述第二凹槽沿着所述第三齿轮的圆周方向依次交替排布；
19、所述凸台包括第一凸台和第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台的形状不同，所述第一凸台和所述第二凸台沿着所述第五齿轮的圆周方向依次交替排布；
20、所述第一凸台和所述第一凹槽嵌合，所述第二凸台和所述第二凹槽嵌合。
21、在可选的实施方式中，沿着从所述第三齿轮的中心轴径向朝外的方向，至少一个所述凸台和至少一个所述凹槽在所述第三齿轮的圆周方向的长度尺寸逐渐增大；
22、沿着从所述第三齿轮的中心轴径向朝外的方向，至少一个所述凸台和至少一个所述凹槽在所述第三齿轮的圆周方向的长度尺寸保持恒定。
23、在可选的实施方式中，所述第一配合端面和所述第二配合端面之间夹设有弹性环，所述弹性环具有沿着圆周方向依次连接的多个u形弹片部，每个所述弹片部嵌入到相配合的一个所述凸台和一个所述凹槽之间的缝隙中，所述弹片部用于使所述凸台具有保持在所述凹槽中部的趋势。
24、在可选的实施方式中，所述弹片部包括依次垂直连接的第一弯折弹片、连接片和第二弯折弹片，所述第一弯折弹片和所述第二弯折弹片在圆周方向上相对，且所述第一弯折弹片和所述第二弯折弹片均呈波浪形。
25、在可选的实施方式中，所述弹性环还具在每相邻两个所述弹片部之间连接的至少一个u形弯折部，每个所述弯折部嵌入到相配合的一个所述凸台和一个所述凹槽之间的缝隙中。
26、在可选的实施方式中，所述第五齿轮的孔径和所述第二轴径之间设有滚针轴承。
27、第二方面，本专利技术提供一种纵置混动系统，包括沿着车辆的长度方向依次布置的发动机、纵置混动变速器、动力电池、油箱和电驱桥；
28、所述纵置混动变速器为前述实施方式任一项所述的纵置混动变速器，所述发动机与所述第一轴的一端连接，所述油箱与所述发动机连通，用于为所述发动机供油；
29、所述动力电池与所述电机和所述电驱桥均电连接，所述电驱桥用于与车辆的左后轮和右后轮连接。
30、第三方面，本专利技术提供一种车辆，包括前述实施方式所述的纵置混动系统。
31、与现有技术中相比，本申请实施例的有益效果包括，例如：
32、通过将飞轮及减震装置连接在第一轴远离发动机的一端，所述左半轴和/或所述右半轴位于所述第一轴的两端之间，这样飞轮与减震装置即位于左半轴和/或右半轴远离发动机的一侧，而非传统的位于左半轴和/或右半轴靠近发动机的一侧，从而可以将发动机布置的与左半轴和/或右半轴更近，从而减小整车前悬，提高整车通过性和碰撞安全。
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1.一种纵置混动变速器(200)，其特征在于，包括旋转轴线均沿着车辆的长度方向的第一轴(210)、飞轮与减震装置(220)、第二轴(230)、电机(240)、离合器总成(250)和第三轴(270)；所述第一轴(210)的一端用于与发动机(100)连接，所述第一轴(210)的另一端连接于所述飞轮与减震装置(220)；所述离合器总成(250)的离合器主动端(251)通过所述第二轴(230)连接于所述飞轮与减震装置(220)，所述离合器总成(250)的离合器从动端(252)连接于所述电机(240)的转子和所述第三轴(270)；
2.根据权利要求1所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述第三轴(270)上空套有第一齿轮(271)和第二齿轮(272)以及固定的同步器总成(260)，所述同步器总成(260)位于所述第一齿轮(271)和所述第二齿轮(272)之间，所述同步器总成(260)用于使所述第一齿轮(271)或所述第二齿轮(272)与所述第三轴(270)实现动力耦合。
3.根据权利要求2所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述纵置混动变速器(200
4.根据权利要求3所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述第四轴(280)上还设有固定的第五齿轮(283)；
5.根据权利要求4所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述第五轴(290)上还设有固定的第七齿轮(292)；
6.根据权利要求4所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述第三齿轮(281)固定套装在所述第四轴(280)上，所述第三齿轮(281)包括沿自身轴向分布的第一轴径(2811)、第二轴径(2812)和齿轮部(2813)，所述第四齿轮(282)固定套装在所述第一轴径(2811)上，所述第五齿轮(283)固定套装在所述第二轴径(2812)上，所述齿轮部(2813)与所述第一齿轮(271)啮合。
7.根据权利要求6所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述第五齿轮(283)空套在所述第二轴径(2812)上；
8.根据权利要求7所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，多个所述凸台沿着所述第三齿轮(281)的圆周方向均匀间隔排布；
9.根据权利要求8所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述凹槽包括第一凹槽(2815)和第二凹槽(2816)，所述第一凹槽(2815)和所述第二凹槽(2816)的形状不同，所述第一凹槽(2815)和所述第二凹槽(2816)沿着所述第三齿轮(281)的圆周方向依次交替排布；
10.根据权利要求8所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，沿着从所述第三齿轮(281)的中心轴径向朝外的方向，至少一个所述凸台和至少一个所述凹槽在所述第三齿轮(281)的圆周方向的长度尺寸逐渐增大；
11.根据权利要求8所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述第一配合端面(2814)和所述第二配合端面(2832)之间夹设有弹性环(287)，所述弹性环(287)具有沿着圆周方向依次连接的多个U形弹片部(2871)，每个所述弹片部(2871)嵌入到相配合的一个所述凸台和一个所述凹槽之间的缝隙中，所述弹片部(2871)用于使所述凸台具有保持在所述凹槽中部的趋势。
12.根据权利要求11所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述弹片部(2871)包括依次垂直连接的第一弯折弹片(2873)、连接片(2875)和第二弯折弹片(2874)，所述第一弯折弹片(2873)和所述第二弯折弹片(2874)在圆周方向上相对，且所述第一弯折弹片(2873)和所述第二弯折弹片(2874)均呈波浪形。
13.根据权利要求11所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述弹性环(287)还具在每相邻两个所述弹片部(2871)之间连接的至少一个U形弯折部(2872)，每个所述弯折部(2872)嵌入到相配合的一个所述凸台和一个所述凹槽之间的缝隙中。
14.根据权利要求7所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述第五齿轮(283)的孔径(2831)和所述第二轴径(2812)之间设有滚针轴承(286)。
15.一种纵置混动系统，其特征在于，包括沿着车辆的长度方向依次布置的发动机(100)、纵置混动变速器(200)、动力电...
【技术特征摘要】
1.一种纵置混动变速器(200)，其特征在于，包括旋转轴线均沿着车辆的长度方向的第一轴(210)、飞轮与减震装置(220)、第二轴(230)、电机(240)、离合器总成(250)和第三轴(270)；所述第一轴(210)的一端用于与发动机(100)连接，所述第一轴(210)的另一端连接于所述飞轮与减震装置(220)；所述离合器总成(250)的离合器主动端(251)通过所述第二轴(230)连接于所述飞轮与减震装置(220)，所述离合器总成(250)的离合器从动端(252)连接于所述电机(240)的转子和所述第三轴(270)；
2.根据权利要求1所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述第三轴(270)上空套有第一齿轮(271)和第二齿轮(272)以及固定的同步器总成(260)，所述同步器总成(260)位于所述第一齿轮(271)和所述第二齿轮(272)之间，所述同步器总成(260)用于使所述第一齿轮(271)或所述第二齿轮(272)与所述第三轴(270)实现动力耦合。
3.根据权利要求2所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述纵置混动变速器(200)还包括第四轴(280)，所述第四轴(280)与所述差速器总成(2910)传动连接，所述第四轴(280)上设有固定的第三齿轮(281)和第四齿轮(282)，所述第三齿轮(281)与所述第一齿轮(271)啮合，所述第四齿轮(282)与所述第二齿轮(272)啮合。
4.根据权利要求3所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述第四轴(280)上还设有固定的第五齿轮(283)；
5.根据权利要求4所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述第五轴(290)上还设有固定的第七齿轮(292)；
6.根据权利要求4所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述第三齿轮(281)固定套装在所述第四轴(280)上，所述第三齿轮(281)包括沿自身轴向分布的第一轴径(2811)、第二轴径(2812)和齿轮部(2813)，所述第四齿轮(282)固定套装在所述第一轴径(2811)上，所述第五齿轮(283)固定套装在所述第二轴径(2812)上，所述齿轮部(2813)与所述第一齿轮(271)啮合。
7.根据权利要求6所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述第五齿轮(283)空套在所述第二轴径(2812)上；
【专利技术属性】
技术研发人员：付超，刘君祺，赵雪松，白学斌，刘彦超，白秀超，包轩铭，高凯歌，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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