【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车，尤其是涉及一种纵置混动变速器、纵置混动系统和车辆。
技术介绍
1、在现有的汽车领域中，对汽车的排放要求越来越高，汽车的油耗需要降到5l或更低，作为汽车中油耗较高的豪华纵置车，目前横置双电机混动机构已经在国内产生大批量推广应用效应，并且油耗很低，可以达成油耗低于5l的目标，但是目前纵置双电机混动机构应用较少。
2、目前豪华车型多采用纵置后驱或四驱，这样传动轴在地板下从前到后贯穿，导致无法像电动车一样将动力电池平铺在地板下，动力电池做不大，纯电续航受限，目前混动车型的高端化在比拼纯电续航里程，这样纵置后驱车型存在限制。采用纵置前驱方案，可取消后传动轴，这样就可以采用大容量电池。
3、然而纵置后驱车型改为纵置前驱车型，前桥与变速器集成的方案，会导致发动机的布置更靠整车前端，导致整车前悬较长，不利于整车通过性和碰撞安全。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种纵置混动变速器、纵置混动系统和车辆，可以将发动机布置的与左半轴和/或右半轴更近，从而减小整车前悬...
【技术保护点】
1.一种纵置混动变速器(200)，其特征在于，包括旋转轴线均沿着车辆的长度方向的第一轴(210)、飞轮与减震装置(220)、第二轴(230)、电机(240)、离合器总成(250)和第三轴(270)；所述第一轴(210)的一端用于与发动机(100)连接，所述第一轴(210)的另一端连接于所述飞轮与减震装置(220)；所述离合器总成(250)的离合器主动端(251)通过所述第二轴(230)连接于所述飞轮与减震装置(220)，所述离合器总成(250)的离合器从动端(252)连接于所述电机(240)的转子和所述第三轴(270)；
2.根据权利要求1所述的纵置混动变...
【技术特征摘要】
1.一种纵置混动变速器(200)，其特征在于，包括旋转轴线均沿着车辆的长度方向的第一轴(210)、飞轮与减震装置(220)、第二轴(230)、电机(240)、离合器总成(250)和第三轴(270)；所述第一轴(210)的一端用于与发动机(100)连接，所述第一轴(210)的另一端连接于所述飞轮与减震装置(220)；所述离合器总成(250)的离合器主动端(251)通过所述第二轴(230)连接于所述飞轮与减震装置(220)，所述离合器总成(250)的离合器从动端(252)连接于所述电机(240)的转子和所述第三轴(270)；
2.根据权利要求1所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述第三轴(270)上空套有第一齿轮(271)和第二齿轮(272)以及固定的同步器总成(260)，所述同步器总成(260)位于所述第一齿轮(271)和所述第二齿轮(272)之间，所述同步器总成(260)用于使所述第一齿轮(271)或所述第二齿轮(272)与所述第三轴(270)实现动力耦合。
3.根据权利要求2所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述纵置混动变速器(200)还包括第四轴(280)，所述第四轴(280)与所述差速器总成(2910)传动连接，所述第四轴(280)上设有固定的第三齿轮(281)和第四齿轮(282)，所述第三齿轮(281)与所述第一齿轮(271)啮合，所述第四齿轮(282)与所述第二齿轮(272)啮合。
4.根据权利要求3所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述第四轴(280)上还设有固定的第五齿轮(283)；
5.根据权利要求4所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述第五轴(290)上还设有固定的第七齿轮(292)；
6.根据权利要求4所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述第三齿轮(281)固定套装在所述第四轴(280)上，所述第三齿轮(281)包括沿自身轴向分布的第一轴径(2811)、第二轴径(2812)和齿轮部(2813)，所述第四齿轮(282)固定套装在所述第一轴径(2811)上，所述第五齿轮(283)固定套装在所述第二轴径(2812)上，所述齿轮部(2813)与所述第一齿轮(271)啮合。
7.根据权利要求6所述的纵置混动变速器(200)，其特征在于，所述第五齿轮(283)空套在所述第二轴径(2812)上；
【专利技术属性】
技术研发人员：付超，刘君祺，赵雪松，白学斌，刘彦超，白秀超，包轩铭，高凯歌，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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