【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆辅助轮装置，尤其涉及一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构。
技术介绍
1、两轮车辆辅助轮装置主要作用于两轮电动车辆，包括电动自行车或摩托车等，通常包括辅助轮、驱动组件和传动组件，其中，辅助轮安装在传动组件上，驱动组件用于驱动传动组件，使得辅助轮相对于地面紧贴或分离。其中，辅助轮支臂是辅助轮装置支撑的关键部件，在工作中通过旋转来带动辅助滚轮的升降，进而实现对两轮车辆的行驶辅助或停车锁止。
2、公开号为cn215922406u的中国技术专利公开了一种基于两轮车辆辅助轮的支臂结构，包括支臂本体，所述支臂本体上设置有辅助轮安装部和辅助轮支撑模块；所述辅助轮安装部用于安装辅助轮；所述辅助轮支撑模块用于在所述支臂本体与地面成倾斜角时，将所述辅助轮脱离地面。
3、但是在实际情况中，各两轮车辆的规格均存在较大差异，进而导致各两轮车辆的用于安装辅助轮装置的后车叉与地面的高度不同，若采用上述方案，则针对不同的车型需要定制不同长度的支臂，无形中造成了加工成本的上升。
4、因此，亟需一种新的技术方案来解决
【技术保护点】
1.一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，其特征在于，包括第一支臂(1)和第二支臂(2)，所述第一支臂(1)的一端与所述第二支臂(2)的一端通过伸缩调节机构(3)连接；
2.根据权利要求1所述的一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，其特征在于，所述伸缩调节机构(3)包括开设于所述第一支臂(1)上的伸缩腰型槽(10)，以及开设于所述第二支臂(2)上的伸缩锁紧螺孔(11)，并通过伸缩锁紧螺丝(12)贯穿所述伸缩腰型槽(10)并与所述伸缩锁紧螺孔(11)旋接。
3.根据权利要求2所述的一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，其特征在于...
【技术特征摘要】
1.一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，其特征在于，包括第一支臂(1)和第二支臂(2)，所述第一支臂(1)的一端与所述第二支臂(2)的一端通过伸缩调节机构(3)连接；
2.根据权利要求1所述的一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，其特征在于，所述伸缩调节机构(3)包括开设于所述第一支臂(1)上的伸缩腰型槽(10)，以及开设于所述第二支臂(2)上的伸缩锁紧螺孔(11)，并通过伸缩锁紧螺丝(12)贯穿所述伸缩腰型槽(10)并与所述伸缩锁紧螺孔(11)旋接。
3.根据权利要求2所述的一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，其特征在于，沿所述伸缩锁紧螺孔(11)所对应的所述第二支臂(2)的内侧设置有一对第二支臂翻边(15)，2个所述第二支臂翻边(15)构成第二支臂滑槽(16)；
4.根据权利要求2或3所述的一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，其特征在于，所述第二支臂(2)的另一端设置有转轴连接部(7)，用于与辅助轮装置上的转轴进行固接。
5.根据权利要求4所述的一种用于两轮车辆辅助轮的长度可调节支臂结构，其特征在于，所述转轴连接部(7)为能对所述转轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：李增志，
申请(专利权)人：无锡安骑翼科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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