充放电和驱动模块、集成式系统以及电动车辆技术方案

本申请实施例公开了一种充放电和驱动模块、集成式系统以及电动车辆，所述充放电和驱动模块，包括：整流逆变单元、电机绕组、电机控制器的桥臂电路以及高压配电单元；其中，所述电机绕组和所述电机控制器的桥臂电路作为功率因数校正电路的至少一部分；当所述充放电和驱动模块通过所述电机放电端为电池充电时，所述高压配电单元中的开关断开，输入交流电依次经过所述电机绕组、所述电机控制器的桥臂电路、所述整流逆变单元整流逆变电路以实现对所述电池的充电。本申请通过将通过对组成单元的功率拓扑进行合理复用，从而提高整个模块或系统的集成度，进而降低了其整体的质量、体积，以及降低电线连接带来的成本。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆，尤其涉及一种充放电和驱动模块、集成式系统以及电动车辆。

技术介绍

1、目前，随着科技水平的发展，电动车辆越来越受大众喜爱。

2、但是，传统的电动车辆的设计中关于实现驱动及充放电的汽车零部件未能进行有效的集成，使得整体构造的体积过大，进而导致成本较高，以及质量较大，从而增加电动车辆的能耗，降低用户体验。

技术实现思路

1、本技术所要解决的技术问题是针对上述的现有技术中存在的不足，提供了一种充放电和驱动模块、集成式系统以及电动车辆，通过对组成单元的功率拓扑进行合理复用，提高整个系统的集成度，从而降低了电动车辆高压系统的成本、质量和体积，并基于电路架构提高动力电池高压配电的效率。

2、第一方面，本技术提供了一种充放电和驱动模块，包括：整流逆变单元、电机绕组、电机控制器的桥臂电路以及高压配电单元；其中，

3、所述电机控制器的桥臂电路的第一输入端和第二输入端分别与所述高压配电单元的第一输出端和第二输出端连接，所述高压配电单元的第一输入端和第二输入端连接到所述充放电和驱本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种充放电和驱动模块，其特征在于，包括：整流逆变单元、电机绕组、电机控制器的桥臂电路以及高压配电单元；其中，

2.根据权利要求1所述的充放电和驱动模块，其特征在于，充放电和驱动模块还包括开关阵列，所述开关阵列连接在所述整流逆变单元的输出端与所述充放电和驱动模块的电池充电端之间，

3.根据权利要求2所述的充放电和驱动模块，其特征在于，所述开关阵列包括第八开关和第九开关，所述整流逆变单元的输出端包括所述整流逆变单元的第一输出端和第二输出端，所述充放电和驱动模块的电池充电端包括第一电池充电端和第二电池充电端，

4.根据权利要求1-3任一项所述的充放电和驱...

【技术特征摘要】

1.一种充放电和驱动模块，其特征在于，包括：整流逆变单元、电机绕组、电机控制器的桥臂电路以及高压配电单元；其中，

2.根据权利要求1所述的充放电和驱动模块，其特征在于，充放电和驱动模块还包括开关阵列，所述开关阵列连接在所述整流逆变单元的输出端与所述充放电和驱动模块的电池充电端之间，

3.根据权利要求2所述的充放电和驱动模块，其特征在于，所述开关阵列包括第八开关和第九开关，所述整流逆变单元的输出端包括所述整流逆变单元的第一输出端和第二输出端，所述充放电和驱动模块的电池充电端包括第一电池充电端和第二电池充电端，

4.根据权利要求1-3任一项所述的充放电和驱动模块，其特征在于，所述电机控制器的桥臂电路的第一输入端和第二输入端通过第一排线分别与所述高压配电单元的第一输出端和第二输出端连接；所述高压配电单元的第一输出端和第二输出端分别通过第二排线连接到所述充放电和驱动模块的电机放电端，所述整流逆变单元的输出端通过第三排线连接至所述充放电和驱动模块的电池充电端。

5.根据权利要求1-3任一项所述的充放电和驱动模块，其特征在于，所述整流逆变单元、所述电机控制器的桥臂电路均设于第一箱体内，所述充放电和驱动模块的电池充电端和所述充放电和驱动模块的电机放电端均通过接插件实现的。

6.根据权利要求3所述的充放电和驱动模块，其特征在于，所述整流逆变单元、所述电机控制器的桥臂电路和所述高压配电单元均设于第二箱体内，所述充放电和驱动模块的电池充电端和所述充放电和驱动模块的电机放电端均通过接插件实现的。

7.根据权利要求6所述的充放电和驱动模块，其特征在于，所述充放电和驱动模块的电池充电端和电机放电端是复用的；

8.根据权利要求4所述的充放电和...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，王营辉，王超，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：