用于车桥的动力设备制造技术

本发明专利技术涉及一种用于双辙车辆的电气化车桥的动力设备，电气化车桥具有动力单元(1)，在该动力单元中电机(EM)经由传动机构传动到车轮(9)，其中，电机(EM)横向地布置在车桥中，其中，电机(EM)的定子壳体(23)沿车辆横向方向(y)与传动机构壳体(25)一起轴向延伸，其中，动力单元(1)以三点支承结构经由三个单元支承部(53、54、55)支撑在车身中。根据本发明专利技术，三点支承结构具有两个传动机构侧的单元支承部(53、54)，传动机构壳体(25)通过所述传动机构侧的单元支承部支撑在车身中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于双辙车辆的电气化车桥的动力设备。

技术介绍

1、用于双辙机动车辆的电气化车桥具有电机，该电机通过传动机构传动到法兰轴上，法兰轴相应延伸到车轮。

2、电机和传动机构是动力单元的组成部分，该动力单元例如通过三点支承结构或四点支承结构支撑在车身的副车架上。传动机构具有传动级，电机经由该传动级与车桥差速器的输入侧传动连接。在其输出侧，法兰轴朝向相应车轮的方向延伸。

3、在所述类型的动力设备中，电机布置成与法兰轴轴线平行。电机的定子壳体沿车辆横向方向与传动机构壳体一起轴向延伸，在该传动机构壳体中布置传动级和车桥差速器。本类型的动力单元以三点支承结构经由三个单元支承部支撑在车身中。在车辆运行期间，反作用力从车轮经由法兰轴引入到车桥差速器中，并且进而引入到动力单元中。为了确保对反作用力的运行可靠的力矩支撑，三点支承结构必须相应设计得结构刚性、空间密集和材料成本高。由于底盘中的高安装密度，这可能会导致安装空间问题。

4、从de 10 2012 012 327 a1已知一种在机动车的动力设本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于双辙车辆的电气化车桥的动力设备，该动力设备包括动力单元(1)，在该动力单元中电机(EM)经由传动机构传动到车轮(9)，其中，电机(EM)横向地布置在车桥中，其中，电机(EM)的定子壳体(23)沿车辆横向方向(y)与传动机构壳体(25)一起轴向延伸，其中，动力单元(1)经由三个单元支承部(53、54、55)以三点支承结构支撑在车身中，其特征在于，为了给反作用力(FR)提供力矩支撑，三点支承结构具有两个传动机构侧的单元支承部(53、54)，传动机构壳体(25)通过所述两个传动机构侧的单元支承部支撑在车身中，特别是，两个传动机构侧的单元支承部(53、54)以法兰轴轴线(F)为基准沿...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种用于双辙车辆的电气化车桥的动力设备，该动力设备包括动力单元(1)，在该动力单元中电机(em)经由传动机构传动到车轮(9)，其中，电机(em)横向地布置在车桥中，其中，电机(em)的定子壳体(23)沿车辆横向方向(y)与传动机构壳体(25)一起轴向延伸，其中，动力单元(1)经由三个单元支承部(53、54、55)以三点支承结构支撑在车身中，其特征在于，为了给反作用力(fr)提供力矩支撑，三点支承结构具有两个传动机构侧的单元支承部(53、54)，传动机构壳体(25)通过所述两个传动机构侧的单元支承部支撑在车身中，特别是，两个传动机构侧的单元支承部(53、54)以法兰轴轴线(f)为基准沿车辆纵向方向(x)布置在相对侧，以便在两个法兰轴(5、7)转动方向上提供力矩支撑。

2.根据权利要求1所述的动力设备，其特征在于，电机(em)经由传动级(2)与车桥差速器(4)的输入侧传动连接，车桥差速器沿车辆横向方向(y)从两侧传动到延伸至车轮(9)的法兰轴(5、7)，和/或，电机(em)与法兰轴(5、7)轴线平行，和/或，传动级(2)和车桥差速器(4)布置在传动机构壳体(25)中，和/或，特别是在车辆运行期间，法兰轴(5、7)使得反作用力(fr)经由车桥差速器(4)引入到动力单元(1)中。

3.根据权利要求1或2所述的动力设备，其特征在于，由于在传动机构壳体(25)上的构造，沿车辆横向方向(y)观察，每个传动机构侧的单元支承部(53、54)能定位成相对于车桥差速器(4)的横向偏移(δy1、δy2)尽可能小。

4.根据权利要求1、2或3所述的动力设备，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·韦伯，H·格勒德，F·罗特灵舍夫尔，K·韦伯，C·霍扎普法尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：