一种带能量回收的汽车ISD悬架系统技术方案

本发明专利技术涉及一种带能量回收的汽车I SD悬架系统，包括液体阻尼器、惯性阻尼器和磁力阻尼器；通过在悬架系统的基础上引入能量回收装置，并利用能量回收装置工作时产生的磁力阻尼，为悬架系统增强减振性能；液体阻尼器主要由压力筒和其内的底阀和活塞杆上的活塞阀组成；惯性阻尼器主要由磁极支架Ⅱ和滚珠丝杠螺母和磁极Ⅱ组成；磁力阻尼器主要由筒形定子铁芯和磁极Ⅰ和磁极支架Ⅰ和动子磁轭组成。该带能量回收的汽车I SD悬架系统，整体结构紧凑，无外接发电机，占用空间小，整体结构相较于传统悬架长度增加了，同时多了惯性阻尼和磁力阻尼，可以平衡由于减小液体阻尼部分带来的损失，还能降磁力阻尼过程中产生的电流进行转换储存，从而达到环保的效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车悬架，具体为一种带能量回收的汽车isd悬架系统。

技术介绍

1、汽车中为了使车架与车身的振动能够迅速衰减，一般在悬架系统中相邻两个悬架之间安装减震器，通过减震器吸收悬架的震动，提高汽车行驶的平顺性和舒适性，其中筒式减震器是常用的减震器结构。

2、如公告号为cn114076170a的专利技术专利，公开的一种汽车悬架用筒式减震器，包括装有液压介质的筒体，筒体的两端分别设置有第一活塞机构和第二活塞机构，用于对相邻两个悬架进行缓冲减震；所述第一活塞机构包括设置在筒体内的第一活塞，第一活塞的一侧设置有第一活塞杆，第二活塞机构和第一活塞机构受到震动时，第一活塞和第二活塞在筒体内活动，并带动液压介质往复经穿孔流入或者流出壳体，此时弧形部件对流入壳体内的液压介质进行缓冲阻流，且弧形结构的弧形部件增大其与液压介质的接触面积，同时壳体内的液压介质回流至筒体内时，弧形部件的外弧面对液压介质进行阻流，第一弹性件减缓弧形部件的移动，有效减缓筒体内液压介质的流动，实现缓冲减震的效果。

3、然而上述申请中的缓冲介质油液在通过导流部件进行流通缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种带能量回收的汽车ISD悬架系统，包括液体阻尼器、惯性阻尼器和磁力阻尼器；

2.根据权利要求1所述的一种带能量回收的汽车ISD悬架系统，其特征在于：所述肋板(12)的数量为四个，四个所述肋板(12)为两两一组对称分布在上工作缸筒(1)上，所述盘形定子铁芯(18)的数量为两个，两个所述盘形定子铁芯(18)对称分布在两组肋板(12)上。

3.根据权利要求1所述的一种带能量回收的汽车ISD悬架系统，其特征在于：所述压力筒(6)的上端部开设有位于连接筒(26)外侧的连接槽，所述活塞(13)上设置有活塞阀，所述压力筒(6)的内侧壁固定安装有一端与储油室(7)连通的底阀...

【技术特征摘要】

1.一种带能量回收的汽车isd悬架系统，包括液体阻尼器、惯性阻尼器和磁力阻尼器；

2.根据权利要求1所述的一种带能量回收的汽车isd悬架系统，其特征在于：所述肋板(12)的数量为四个，四个所述肋板(12)为两两一组对称分布在上工作缸筒(1)上，所述盘形定子铁芯(18)的数量为两个，两个所述盘形定子铁芯(18)对称分布在两组肋板(12)上。

3.根据权利要求1所述的一种带能量回收的汽车isd悬架系统，其特征在于：所述压力筒(6)的上端部开设有位于连接筒(26)外侧的连接槽，所述活塞(13)上设置有活塞阀，所述压力筒(6)的内侧壁固定安装有一端与储油室(7)连通的底阀(17)。

4.根据权利要求1所述的一种带能量回收的汽车isd悬架系统，其特征在于：所述磁极ⅰ(4)的数量为若干个，若干个所述磁极ⅰ(4)等距分...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚文贺，孙硕，
申请(专利权)人：姚文贺，
类型：发明
国别省市：