【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及通用航空飞机结构强度静力/疲劳试验，提供了一种通航飞机舵面结构强度试验装置及试验方法，用于通航类小型飞机的舵面结构的静强度试验/疲劳强度试验。
技术介绍
1、飞机的舵面是操纵飞机的重要部件，主要用来确保飞机的纵向、横向飞行平衡及操纵。飞机结构设计者在设计时首先需要考虑舵面结构强度/刚度的问题，因此，在飞机研制过程中飞机的各个舵面在某些载荷作用下的强度设计和疲劳性能否满足飞机的使用要求就显得极为重要。为了保证结构使用过程中不发生破坏，飞机在首飞前必须开展大量的静强度试验和疲劳试验，其中，舵面静强度试验和疲劳试验是很重要的一项部件级试验。
2、通航飞机的研发过程也是如此，但相对于大型民用飞机和军用飞机，通航飞机舵面具有相对尺寸较小、工况简单、载荷较低等特点。进行舵面强度试验时通常是根据单个舵面或单个机型各个舵面的构型特点，设计非标的试验装置来完成试验，实现途径较为复杂，通用性较差，给飞机型号的研制成本和周期带来较大的挑战。
3、因此，提出一种结构简单、可靠性高、通用性强的通航飞机舵面结构强度试验装置，成...
【技术保护点】
1.一种通航飞机舵面结构强度试验装置，其特征在于，包括：龙门框架（100）、加载单元（200）、安装平台（300）、地轨（400）和试验件夹具（500），其中，所述龙门框架（100）和安装平台（300）均固定安装在所述地轨（400）上且所述安装平台（300）设置于所述龙门框架（100）的正下方，所述试验件夹具（500）固定安装在所述安装平台（300）上，用于对待测试的舵面结构试验件（600）进行固定，所述加载单元（200）安装于所述龙门框架（100）上，用于对所述舵面结构试验件（600）的试验加载点进行拉力或推力加载，所述加载单元（200）包括加载杆结构（210）和加...
【技术特征摘要】
1.一种通航飞机舵面结构强度试验装置，其特征在于，包括：龙门框架（100）、加载单元（200）、安装平台（300）、地轨（400）和试验件夹具（500），其中，所述龙门框架（100）和安装平台（300）均固定安装在所述地轨（400）上且所述安装平台（300）设置于所述龙门框架（100）的正下方，所述试验件夹具（500）固定安装在所述安装平台（300）上，用于对待测试的舵面结构试验件（600）进行固定，所述加载单元（200）安装于所述龙门框架（100）上，用于对所述舵面结构试验件（600）的试验加载点进行拉力或推力加载，所述加载单元（200）包括加载杆结构（210）和加载杆结构安装座（220），所述加载杆结构安装座（220）安装于所述龙门框架（100）上，所述加载杆结构（210）为杠杆机构，包括伺服电缸（211）、第一拉压力传感器（212）、加载摇臂固定座（213）、加载摇臂（214）、推拉杆（215）和推拉杆调节件（216），所述伺服电缸（211）和加载摇臂固定座（213）分别固定于所述加载杆结构安装座（220）的上方及下方，所述伺服电缸（211）的输出轴与所述加载摇臂（214）的一端连接，所述加载摇臂（214）的另一端穿过所述加载摇臂固定座（213）后与所述推拉杆（215）的一端连接，所述推拉杆（215）的另一端作为加载端，用于向舵面结构试验件（600）加载试验载荷，所述推拉杆调节件（216）与所述推拉杆（215）连接，用于调整所述推拉杆（215）的长度，所述第一拉压力传感器（212）安装在所述推拉杆（215）上，用于监测加载载荷。
2.按照权利要求1所述通航飞机舵面结构强度试验装置，其特征在于：所述龙门框架（100）是由立柱（101）和顶部框架（102）组成的一个龙门架式结构，所述立柱（101）底部与地轨（400）固定连接，所述顶部框架（102）与所述立柱（101）的顶部连接。
3.按照权利要求1所述通航飞机舵面结构强度试验装置，其特征在于：所述龙门框架（100）...
【专利技术属性】
技术研发人员：李群芳，刘福佳，张业伟，李东辉，荀阳春，王乐，佟胜喜，赵锐，
申请(专利权)人：辽宁通用航空研究院，
类型：发明
国别省市：
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