一种航空发动机低压涡轮轴与篦齿盘对接装配方法组成比例

一种航空发动机低压涡轮轴与篦齿盘对接装配方法，步骤如下：将低压涡轮轴与篦齿盘安装于夹具上；通过控制夹具螺栓旋入、旋出量来实现低压涡轮轴的夹紧与放松；通过三坐标测量仪对低压涡轮轴与篦齿盘的法兰端面测量，获得位姿坐标信息，将运动指令反馈于调姿平台，实现共面位姿；通过三坐标测量仪对低压涡轮轴与篦齿盘的止口柱面进行测量，获得位姿坐标信息，将运动指令反馈于调姿平台，实现同心位姿；通过视觉系统对低涡轴、篦齿盘螺栓孔拍照，获取圆心间距值，将运动指令反馈于调姿平台，实现螺栓孔对中；通过加热系统对低压涡轮轴止口连接处进行加热；待加热温度达到要求后进行止口伸入动作，从而完成低压涡轮轴与篦齿盘的对接装配。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于航空发动机装配，涉及一种航空发动机低压涡轮轴与篦齿盘对接装配方法。

技术介绍

1、航发装配是航空发动机制造过程的最终阶段,也是核心环节,装配质量直接影响发动机的服役性能。航发转子为串联装配体，转子零件为端部具有连接结构的刚性回转体，其中法兰和止口结构是最为典型的航发转子零件间的连接结构，相邻转子零件通过法兰端面实现轴向相对位置和轴线相对方向的定位，通过止口实现径向相对位置的定位，通过法兰外缘圆周分布的连接孔实现周向相对角度的定位。

2、对于普遍采用的手工模式进行航空发动机的安装作业，其主要存在自动化程度低、调姿精度低、安装效率低等问题。近年来，多自由度调姿机构逐步投入使用，在对接装配精度方面取得了显著的提升。但在效率以及安全性等方面任有待提升，缺少对接装配过程中的指导方法的研究。

3、低压涡轮轴与篦齿盘的对接装配过程中主要涉及单元体一次对接成功率低、装配工艺分散性大以及容易产生磕碰伤的问题。同时，由于航发转子零件装配后无法再对连接面进行复检，所以对测量装置的单次测量定位精度和可靠性提出较高要求。p>

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【技术保护点】

1.一种航空发动机低压涡轮轴与篦齿盘对接装配方法，其特征在于，步骤如下：

【技术特征摘要】

1.一种航空发动机低压涡轮轴与篦齿盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙清超，王博洋，王欣苹，
申请(专利权)人：大连理工大学，
类型：发明
国别省市：