【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种路径规划方法，特别涉及动态起点的最短路径规划方法，属于智能交通系统中动态路径诱导
技术介绍
动态路径诱导作为先进的交通信息服务系统(ATIS)的组成之一，建立在完善的 智能交通信息平台之上，旨在根据路网中实时交通状况合理引导车辆，减少行车延误，使得 路网流量趋于平衡。当前国内外动态路径诱导系统的主要工作方式包括实时交通信息发布 和动态路径导航两种。 在动态路径导航系统中，车辆动态行车路线的选取，以更切合实际的行程时间为 衡量标准，用于降低因道路交通事故、路段改造等突发情况或单行、禁行、禁左等交通管制 措施所造成的行车延误，提高行程效率。而对于车辆动态时间最短路径的求取，并无十分精 确的求解方案。国际上比较常用的方法是将各条路段的车流速度按不同时间段进行分类， 设置成不同的常数，如高峰时段设置为0. 3miles/min，其它时段设置为lmiles/min，或设 置为某一已知的时变函数。在此基础上，利用最短路径算法，求解不同出发时刻，路网两节 点间的时间最短路径。而实际路网的交通状况远比这要复杂，某一路段在各个时间段的车 流速度并非一...
【技术保护点】
一种动态起点的最短路径规划方法，其特征在于包括下述步骤：（ａ）通过ＭＡＰＸ数据集集合对象，将用户的属性数据与电子地图的空间数据连接，将电子地图中的路段图层上传至后台数据库，生成“路段绑定表”，将电子地图路段图层与数据库中“路段绑定表”的绑定，对“路段绑定表”随着路段流量表的实时变化而进行及时更新，根据电子地图路段图层中各路段的实时权值，执行动态起点的交通诱导算法；（ｂ）实时读取车载导航设备中的ＧＰＳ信息，与预存的路网中各个路口的ＧＰＳ信息比较，判断是否与路网中某个路口的位置接近Ｘ，当车辆与某个路口的距离小于等于Ｘ时，将该路口作为动态起点；（ｃ）根据当前节点与目标节点的经纬度...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史忠科，刘张雷，
申请(专利权)人：西北工业大学，
类型：发明
国别省市：87[中国|西安]
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