双向减震器以及减震模块制造技术

本发明专利技术属于减震器技术领域，具体涉及双向减震器以及减震模块；双向减震器，包括主体管、活塞杆和第一弹性件：所述主体管的两端分别设置有第一导向座和第二导向座；所述活塞杆滑动设置在所述主体管内，所述活塞杆的两端分别贯穿所述第一导向座和所述第二导向座；所述第一弹性件设置在所述主体管内，所述活塞杆朝向所述第一导向座的一端设置有限位块，所述第一弹性件的一端与所述限位块抵接，所述第一弹性件的另一端连接于主体管的底部；为解决现有减震器的减震行程较短、减震效果有限的问题，本发明专利技术中的活塞杆的减震行程相比现有方案更长，有效提高减震器的减震效果，确保使用者在颠簸的路面有较好的使用体验，并且减震器的结构更加紧凑。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于减震器，具体涉及双向减震器以及减震模块。

技术介绍

1、阻尼减震器是减震效果较佳的一种减震器，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，现有的阻尼减震器一般包括活塞杆、活塞缸，活塞杆则滑动插接于活塞缸内，在活塞杆的底端与活塞缸的内部之间容纳阻尼油，从而在减震时活塞杆在活塞缸内进行缓冲滑动。

2、但是，现有的减震器,其活塞杆底端位于活塞缸内部，减震行程较短，遇到颠簸较大的路面时，减震器的减震效果有限，进而容易给使用者造成不适颠簸感；以及，当减震器应用在独轮车上时，现有的减震器所配套的弹簧套设在减震器外部，弹簧容易附着上泥土影响其形变性能，且弹簧外置使减震器的整体空间占用更大，不利于优化独轮车的布局设计。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的不足，本专利技术提供具有双向减震器，以解决现有技术的减震行程较短，遇到颠簸较大的路面时，减震器的减震效果有限，进而容易给使用者造成不适颠簸感；以及弹簧外置不利于优化独轮车的布局设计的问题。

2、本专利技术其中一方案提供了一种双向减震本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种双向减震器，其特征在于，包括主体管(1)、活塞杆(2)和第一弹性件(3)：

2.如权利要求1所述的双向减震器，其特征在于，还包括工作缸筒(4)和活塞(5)，所述工作缸筒(4)设置于所述主体管(1)的底部，所述活塞(5)与所述活塞杆(2)连接，所述活塞(5)在所述工作缸筒(4)内形成有第一活塞腔室(401)和第二活塞腔室(402)；

3.如权利要求2所述的双向减震器，其特征在于，还包括储油缸筒(6)，所述储油缸筒(6)设置于所述主体管(1)的底部，且所述储油缸筒(6)套接在所述工作缸筒(4)的外侧；所述第二活塞腔室(402)底部设置有若干第一通孔(404)与...

【技术特征摘要】

1.一种双向减震器，其特征在于，包括主体管(1)、活塞杆(2)和第一弹性件(3)：

2.如权利要求1所述的双向减震器，其特征在于，还包括工作缸筒(4)和活塞(5)，所述工作缸筒(4)设置于所述主体管(1)的底部，所述活塞(5)与所述活塞杆(2)连接，所述活塞(5)在所述工作缸筒(4)内形成有第一活塞腔室(401)和第二活塞腔室(402)；

3.如权利要求2所述的双向减震器，其特征在于，还包括储油缸筒(6)，所述储油缸筒(6)设置于所述主体管(1)的底部，且所述储油缸筒(6)套接在所述工作缸筒(4)的外侧；所述第二活塞腔室(402)底部设置有若干第一通孔(404)与所述储油缸筒(6)连通；

4.如权利要求3所述的双向减震器，其特征在于，所述储油缸筒(6)的外壁设置有第二通孔(602)，所述储油缸筒(6)通过所述第二通孔(602)与所述主体管(1)连通；

5.如权利要求2所述的双向减震器，其特征在于，所述活塞杆(2)包括同轴设置的第一活塞轴(201)、第二活塞轴(202)和连接块(203)，所述第一活塞轴(201)通过所述连接块(203)与所述第二活塞轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：林维炜，
申请(专利权)人：广州丛林狼智能设备有限公司，
类型：发明
国别省市：