【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆调节，更具体地，涉及一种集成调节系统以及车辆。
技术介绍
1、相关技术中，汽车的座椅能够进行水平位置的调节以及高度的调节，以适应不同的乘员。汽车的悬架系统通过设置空气悬架来进行高度调节。然而，座椅调节系统和空气悬架的结构复杂，占据车辆内部空间大。
2、因此，需要提供一种新的技术方案，以解决上述技术问题。
技术实现思路
1、本申请的一个目的是提供一种集成调节系统的新技术方案。
2、根据本申请的第一方面，提供了一种集成调节系统，应用于车辆，该系统包括：第一受气装置和第二受气装置，所述第一受气装置配置为实现第一功能，所述第二受气装置配置为实现第二功能，所述第一功能和所述第二功能不同；
3、气体供给装置，所述气体供给装置与所述第一受气装置连接，以为所述第一受气装置供气，所述气体供给装置与所述第二受气装置连接，以为所述第二受气装置供气。
4、可选地，还包括第三受气装置，所述气体供给装置与所述第三受气装置连接，以为所述第三受气装置供气，所述...
【技术保护点】
1.一种集成调节系统，其特征在于，应用于车辆，所述集成调节系统包括：
2.根据权利要求1所述的集成调节系统，其特征在于，还包括第三受气装置，所述气体供给装置与所述第三受气装置连接，以为所述第三受气装置供气，所述第三受气装置配置为实现第三功能，所述第三功能与所述第一功能、所述第二功能不同。
3.根据权利要求2所述的集成调节系统，其特征在于，所述第一受气装置、所述第二受气装置和/或第三受气装置为车辆的部件。
4.根据权利要求2所述的集成调节系统，其特征在于，所述第一受气装置为悬架装置、座椅调节装置、轮胎充气装置中的一种或多种；
<...【技术特征摘要】
1.一种集成调节系统，其特征在于，应用于车辆，所述集成调节系统包括：
2.根据权利要求1所述的集成调节系统，其特征在于，还包括第三受气装置，所述气体供给装置与所述第三受气装置连接，以为所述第三受气装置供气，所述第三受气装置配置为实现第三功能，所述第三功能与所述第一功能、所述第二功能不同。
3.根据权利要求2所述的集成调节系统，其特征在于，所述第一受气装置、所述第二受气装置和/或第三受气装置为车辆的部件。
4.根据权利要求2所述的集成调节系统，其特征在于，所述第一受气装置为悬架装置、座椅调节装置、轮胎充气装置中的一种或多种；
5.根据权利要求2所述的集成调节系统，其特征在于，在第一状态时，所述气体供给装置配置为给所述第一受气装置供气；
6.根据权利要求1-5任一项所述的集成调节系统，其特征在于，所述气体供给装置包括气体发生单元和第一储气单元，所述气体发生单元配置为向第一储气单元供气，以使所述第一储气单元为所述第一受气装置和/或第二受气装置供气。
7.根据权利要求1-5任一项所述的集成调节系统，其特征在于，所述气体供给装置包括气体发生单元、第一储气单元和第二储气单元，所述气体发生单元被配置为向所述第一储气单元供气，所述气体发生单元或所述第一储气单元被配置为向所述第二储气单元供气。
8.根据权利要求7所述的集成调节系统，其特征在于，所述第一受气装置为悬架装置，所述第二受气装置为座椅调节装置，所述气体供给装置通过第一管路向所述第一受气装置供气，所述气体供给装置通过第二管路向所述第二受气装置供气，所述第一储气单元和所述悬架装置之间设置有分配阀门。
9.根据权利要求8所述的集成调节系统，其特征在于，所述第二储气单元和所述座椅调节装置之间设置有限压阀组。
10.根据权利要求9所述的集成调节系统，其特征在于，所述限压阀组包括第一限压阀和第二限压阀，所述第一限压阀设置在所述第二管路上，所述第二管路包括排气支管，所述第二限压阀设置在所述排气支管上。
11.根据权利要求8所述的集成调节系统，其特征在于，所述第二管路上设置有气压调节阀组，所述气压调节阀组用于调节座椅调节装置的气压。
12.根据权利要求11所述的集成调节系统，其特征在于，所述气压调节阀组包括第一阀门和第二阀门，所述第一阀门具有第一端、第二端和第三端，所述第一端与所述气体供给装置连接，所述第二端与所述座椅调节装置连接，所述第三端与第一排气管路连接，所述第二阀门设置在所述第一排气管路上，以控制所述第一排气管路的通断，第一端、第二端、第三端之间两两选择性连通。
13.根据权利要求8所述的集成调节系统，其特征在于，所述气体发生单元与所述第一管路连接，所述气体发生单元通过第三管路与所述第二储气单元连接；
14.根据权利要求13所述的集成调节系统，其特征在于，所述第三管路连接有第二排气管路，所述悬架装置通过所述第一管路、所述连通管路、所述第三管路和所述第二排...
【专利技术属性】
技术研发人员：廉玉波，廖银生，张宏洲，关焯辉，张峰，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。